启辰星的微光，能否照亮东风启辰未来的路？

尽管东风启辰总经理马磊在2018年接受媒体采访时曾高调地表示：“东风启辰五年初期的计划希望能够进入中国品牌TOP10，年销差不多30、40万”。但这现在看来这不过是一厢情愿罢了。

2020年3月东风启辰共销售新车3,123辆，主力车型启辰D60和T60共同推动了东风启辰3月销量的增长。1~3月，东风启辰总销量为12,933辆。虽说由于疫情的影响，目前各大车企的销售成绩都不太好看，但东风启辰尤为令人忧心，因为自其独立以来，除2017年销量有所增长，之后市场表现一直不甚乐观。

以目前东风启辰旗下车型的销量来看，卖得最好的当属启辰D60了。这是一款紧凑级轿车，售价区间为6.98~9.88万元。优惠过后，最低配车型的提车价在6.3万左右，主打是性价比。SUV方面，东风启辰在2018年推出了定位更低的启辰T60，起售价只有8.68万元。即便如此，启辰T60的销量依然很差。上市至今单月最高销量没有突破3000台。

单飞之后的启辰此刻亟需一款能挽救销量的重磅新车，就在这个时候，启辰星来了。新车预售价格11-15万元，采用VSA智能模块架构，做工用料相对比较高级，配置也比较丰富。搭载了1.5T涡轮增压发动机，除了燃油版车型外，还将推出48V混合动力车型。

启辰星会不会亮

对于这样一款产品，启辰方面必然会把它打造成堆料王，压箱底的技术全部用上。然而从目前外界对这款新车的反应来看，槽点与优点都十分明显。

首先启辰星采用新架构和采用全新命名方式，是东风启辰对自主之路的重新思考，这一点是非常重要的，说明启辰方面已经决意彻底摆脱日产的影响。而启辰星设计方面原创度很高，这点是值得肯定的。

不过，启辰星也有很多向市场妥协的地方，比如动力方面直接拿来主义，使用了航天三菱的1.5T解决方案。动力方面没有自己的技术储备对于此前一直使用日产方案的启辰来说，不得不说是一个遗憾。传动方面则是匹配6挡手动和7挡双离合。双离合的使用效果如何还得实际体验才能见分晓，不过仅就目前所有使用双离合的产品线来说，留给外界的口几乎都是一般般。

其次在售价方面，启辰星毫无疑问的进入了国内SUV拼杀最激烈的15万以内市场。眼下中国汽车市场正进入到存量竞争的新阶段，新生代消费者也愈发成熟。他们除了看产品之外，也更在乎品牌。这使得车市的“马太效应”更为凸显，诸如长安、吉利、长城等一线自主的表现会愈发强势，而诸如启辰等三线自主的生存空间则会进一步受到挤压。

启辰要跟哈弗H6/F7、长安CS75 PLUS、博越PRO和瑞虎8等主流产品竞争，除了设计配置要跟上之外，售价上不出意外会做一定妥协，尽量避免与竞品正面硬刚。结合启辰星目前的产品力来看，其价格显然仍有进一步下探的空间，而这个定价是否符合“消费者预期”将直接决定这款车的生死存亡，甚至是启辰的未来几年是否好过。

另一方面，启辰星则是强调从用户的角度出发，以“客户就是VIP”作为造车理念，强调每个人都是生活中的大V，每一次更高阶的追求都值得尊重。东风启辰洞悉到消费者购车需求的进步，旨在通过启辰星将VIP级高价值感传递给更多消费者，能否让客户体会到高价值的归属感，取决于对目标人群与消费需求的精准把握。在这方面启辰星完善了自己讲故事的能力。

总体来看，如果上市后的启辰星，能在细分市场中保持一个中游的销量数据便是东风启辰这个品牌在今年最大的成功。

押宝VSA

从启辰星透露出来的内容来看，东风启辰未来的发展重点基本上就是围绕VSA架构展开。VSA智能模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，覆盖新能源车和燃油车，涉及车型种类包括轿车、SUV以及MPV等。

东风启辰的背后是日产-雷诺-三菱联盟，早在品牌成立初期，启辰便与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等体系。尤其在动力上，VSA智能模块架构适配“雷诺-日产-三菱”三极联盟体系内的高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力。

目前，东风汽车注册了“启辰畅”、“启辰威”。据悉，东风启辰的VSA架构可衍生出3个平台，而且已经就此规划了9款新车，显然，启辰畅和启辰威就是VSA架构的其中两款新车。

启辰推出VSA平台于它自己而言，是件好事。毕竟只有真正迈向独立的研发，彻底撕掉之前日产给予它的所有标签，启辰才有可能真正得到消费者的认可。

百姓评车

启辰星上市后，究竟会取得怎么样的成绩？这个答案，对于启辰，甚是重要，毕竟，往后推出的新车，都需要启辰星在前面"探路"！