2018年北汽新能源净赚1.6亿，补贴滑坡了又怎么玩？

4月22日，北汽蓝谷（600733.SH）发布显示，公司2018年实现营业总收入164.4亿元，同比增长43%；实现归属于母公司所有者的净利润1.6亿元，同比增长161.2%。不过，北汽蓝谷扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助，2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。

这也就是说，在业绩方面已经连续两年实现盈利的北汽新能源，主要还是在依靠政府的补贴。

当然北汽蓝谷实现销量15.8万辆，同比增长53%，并且在产品结构上进行了调整，先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，全面覆盖微型车到中级车产品市场，产品种类包含轿车、SUV及微客等。

其中，小型车及以上车型销售占比达42%，同比增幅50%，其中小型车占比20.3%，同比增幅达113%。值得一提的是，小型轿车EU系列产品全年销售32288辆，销量同比增长176%；SUV产品EX系列全年销售28680辆，销量同比增长528%。北汽蓝谷紧跟市场需求，提升了中高端产品的销售占比。

2018年，新能源汽车行业发展迅速，不过伴随着新能源补贴退坡、双积分政策上马以及造车新势力企业和产品不断涌入等问题的出现，新能源汽车将面临严峻的考验，众多新能源汽车要如何才能避免在这次大洗牌中被淘汰呢？

补贴退坡过渡期，新能源车企打出"保价承诺"

2019新能源补贴政策已经公布，对于各大车企老板来说不免压力山大。

续航里程方面，250公里成为补贴新门槛，起步补贴价为1.8万；电池能量密度方面，125kWh/kg成为补贴新门槛，125-140补贴0.8倍，140-160补贴0.9倍，160以上补贴1倍；新政策过渡期为2019年3月26日-2019年6月25日。过渡期后，地方补贴取消，同时出现新的补贴形式，那就是补贴厂家充电基础设施。

相较于往年，2019年新能源补贴下滑幅度绝对是达到了50%左右，其结果自然不言而喻，如果想维持单一车型价格不变，那么厂家自己可得掏足腰包。

此前，面对补贴退坡，过渡期成为了各大厂家促销回血的绝好时机，很多厂家给出了相应车型政策，其中还不乏大量新能源车企推出"保价政策"。

造车成本巨大，不少车企或遭行业洗牌

2019年新能源汽车补贴政策，不光将降低车辆的金额补贴，而且还会提高了技术指标，无形中对行业进行了"被动"升级。不过，随着补贴退坡，到2020年政策完全退出后，企业成本将会大幅增加。

另外没有补贴的新能源汽车在价格上会普遍高于传统燃油车，行业中也将失去竞争力，新能源车企有实力在补贴退坡后，一直靠"保价承诺"维持销量的稳定甚至增长吗？

举个大概的例子，假如一辆续航里程为400公里以上的新能源车，2018年尚可以拿到最高的7.5万元补贴，而在2019年新政策里只能拿到2.5万元，差距之大，让人惊叹。如果为了保持销量稳定，这笔钱靠厂家自己掏腰包，相信没有几个车企能够支撑下去。

在新能源取得一定发展之后，补贴渐渐退出无疑对于市场的健康发展更为有利。然而当下新能源汽车行业还很难称得上成熟，电池成本居高不下，基础设施建设有待完善，核心技术仍然不足等病痛是不得不面临的现实问题，这需要大量的资金继续往里砸。

首先解决资本问题，对于新能源车企来说是事关生死的头等大事。

相比传统车企，造车新势力的生存环境更加艰难，目前，蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车有BAT这三位金主保驾护航，在行业中拥有领先优势，不过依然不能摆脱资金问题。像北汽蓝谷、蔚来这样在资本市场上市，解决资金问题或许是能够在这场大洗牌中存活下来的方法之一。

再者产品是销量业绩的本质所在，唯有造出好产品才能真正获得市场的青睐。

对此，首先最需要解决的就是价格问题，目前新能源汽车50%的成本都在电池上，想要降低汽车售价，首先要从电池入手，只有真正研发出"质高价廉"的电池系统才能大幅降低成本，才有可能在补贴完全退出后具有竞争力。

另外就是互联网造车企业进军汽车行业的原因——为用户提供传统车无法满足的需求。蔚来汽车以"以用户体验为核心"为理念，为车主提供更优质、舒服的车后服务，或许同样能够获得用户青睐。

小编语

所有车企都无法回避"补贴即将在2020年全面退坡"的问题，而在补贴即将消失之际，未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。