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板砖都能“起飞” 1055马力的车子见过没?
汽车消费网 2671浏览 2020-05-08

提到混动车,我们首先想到的都是经济省油的丰田THS、本田i-MMD,而实际上,混动系统也是方程式赛车、超级跑车等强调高性能的产品非常青睐的一种动力设计思路,大功率电机的辅助正好弥补了活塞发动机提速滞后的短板,可以进一步提高车辆的性能极限。

超跑界“三大神车”

纵观全球超跑市场,能做到3秒以内破百的产品基本都有混动技术加持,例如我们耳熟能详的迈凯伦P1、保时捷918、法拉利拉法“三大神车”。

主打后置后驱

近日,外媒曝光了迈凯伦全新混动超跑——Speedtail的动力信息,新车将搭载一套全新混动系统,其综合最大功率将达到1055马力(775千瓦),未来将成为品牌的旗舰动力总成。

半封闭式前轮毂

偏复古的长尾GT跑车

据悉,这套全新动力总成将由一台4.0T V8双涡轮增压发动机、驱动电机以及锂电池组成,其中发动机代号为M840TQ,是迈凯伦现役V8引擎的改进型,将更好“兼容”混动系统的各项电气化改造。机体本身的最大功率747马力(549千瓦),峰值扭矩802牛米。而为充分强调性能操控,与发动机匹配的大概率依旧是双离合变速箱。

迈凯伦M840TQ 3.8T V8双涡轮增压

M838TQ发动机曾在之前的混动跑车——P1(3.8T V8双涡轮增压发动机)上出现过,但新机头(M840TQ)可能调整了活塞行程,因而排量上涨到了4.0L。除此之外,参考之前的信息,相比普通版的M838T,M838TQ发“特别版”虽然设计思路差异不大,但有超过75%的零部件都是特别制造,并不能与570、720S等车型通用,即将推出的M840TQ大概率也是一样。

迈凯伦P1的IPAS混动系统

作为一款混动跑车,新车还将最大功率308马力(226千瓦)的大功率驱动电机,并配备总容量1.647kWh的电池组。据悉,其电池组采用了电动方程式项目的先进技术,能量密度是P1所使用电池组的四倍,这无疑对整车减重大有裨益。

而为了硬度高强度充放电带来的电池过热问题,迈凯伦Speedtail还将配备一套绝缘冷却系统冷却,其采用循环冷却油液给电池组散热,其工作效率领先于传统的水冷、风冷,从而保证电池组可以长期保持高负荷的充放电工作。

兰博基尼首次尝试V12+混动的组合

电气化改造现如今已经成了各大跑车品牌高端产品的重要发展方向,连兰博基尼这种自吸死忠都在最新推出的Sián首次“尝试”混合动力的相关先进技术,迈凯伦、保时捷、法拉利等更是不遗余力针对旗下产品进行更彻底的电气化改造,以进一步强化旗下产品的性能表现,毕竟,对消费者而言,0-100km/h、0-200km/h的加速时间是爱车最重要的名片,没有之一。

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