就在上个月，历经一年的平行进口车国六排放风波随着3C认证新规出台而尘埃落定，但新规带来的并不是希望，而是基本对平行进口车宣告了“死刑”。这其中的理由颇为复杂，咱们下面会慢慢分析，先来看看对于我们普通消费者会有什么影响吧。

首当其冲的就是平行进口车的车型会大幅度减少，LC200、普拉多、帕杰罗、途乐、塞纳等一众热销车型均不能在已经实施国六的城市上牌。更不要说吉姆尼、挑战者、克尔维特、Type-R这种小众车型了。他们都无法获得国六的认证，即使是满足国六排放标准的北美版、欧版车型也无济于事。

第二是涨价，或者说是降低优惠幅度，总之就是要花更多的钱才能买车。而且不仅是平行进口车，就连中规车型也有可能应声涨价，比如热销的X5、GLS等，当然官方指导价是不会调的，加价这种事情还是要靠4S店来。

为了不浪费大家的时间，如果只想知道结果的，看到这里就可以了，结论就是平行进口车基本不会回到往日的辉煌，另外想买X5、GLS这类的赶紧买，官方进口的中规车也有涨价的趋势，或者是已经涨价了。接下来咱就要来分析一下这一切是为啥：

去年国六实施开始，平行进口车就进入了部分地区无法上牌的窘境，作为主要销量来源的中东版车型大多无法通过排放检测，到这里其实大家都是理解的。由此也引申出了一个误区，是不是通过国六排放的检测就能顺利上牌呢？错啦，即使满足国六标准，我的目录里没有你这个车，还是不能上牌滴，说通俗了就是：我说你不满足就是不满足。颇有一种你再能，能有我刘能能的气势。

那么怎么样才能满足国六标准呢？其实直到4月份新规出台以前都还是个未知数，部分车商认为希望渺茫就转行了，有做旅游去的，有卖土特产的……反正干啥都有。但依然有不少车商选择坚守，只是没想到等来了回家待业的新规。

国家认监委发布的新版汽车CCC认证规则中规定到：平行进口汽车国六CCC认证必须满足两大条件，一是这一车型拥有中规车型，并且在结构、动力等方面保持一致；二是满足国六排放检测。

接下来开始说人话：这两点里的第二点很好满足，甚至有实力的车商也能搞定，无非是调个数据换个三元的事情，努力一下还是可以做成的。但第一项就是灭顶之灾了，什么叫拥有中规车型，就是这车要有国内官方进口，比如奔驰的全系基本上都有官方进口，宝马的X5、X7，这些在国内的授权经销商都有销售，换句话说就是有行货的车型。

不只是车型名称对应上了， 燃油形式、发动机功率，都要一致或者大体接近于一致。比如柴油版的揽胜，国内就没有官方进口，猝；揽胜运动目前国内只有3.0T和5.0T版本，平行进口版2.0T的也是猝。即使燃油形式、发动机缸数一致，功率相差30%以上的还是猝。

那么这一切和中规的车型有什么关系呢？涨价是什么原因？我们来了解一下平行进口车存在的意义，商务部曾力挺平行进口车，自然是为了能够促进贸易，在为消费者带来更多选择的同时拉动了经济。

与此同时平行进口车还有一个衍生作用，就是是抑制国内车企的定价，比如在海外一辆3.0L的X5可能卖个40万，进口交税之后是70万，由于没有官方质保，即使比中规便宜了10万元销量也没有过多地影响到中规车型。但要是没有这一渠道，只有官方进口这一种方式，你们信不信一辆X5能像窜天猴一样卖到100万。

大家还记得90年代那个汽车报价表吗，40万的雅阁和佳美，没有约束就是任人鱼肉。回到现在，如前文所提到的平行进口车商没有了主要收入来源，转行的转行、倒闭的倒闭，平行进口车变成了夕阳产业。还在坚持的勇士越来越少，这样一来车源肯定就变少了，无车可卖的平行进口车名存实亡，中规车型一下子少了竞争对手，你们猜会怎样，提价啊，原本优惠10万的现在5万，看看行情怎么样，如果买的人还是那么多，那就恢复到指导价，再有人买，加价5万。

由此也就得出了最初的两个结论，平行进口车的规模会大幅缩减，保守估计会降低70%以上，另外部分进口版的中规车型可能会涨价或者已经涨价，如果不出意外的话这个价格是回不去了。目前存量的国五平行进口车有消息称可以在国五城市上牌后，通过二手车迁入的方式平移到国六城市上牌，这是基于商务部正在推进取消二手车限迁的政策。虽然北上广等城市依然无法操作，但至少给车商们有了一次喘息的机会。

不管怎么说，平行进口车的落寞已成必然，且买且珍惜吧。