随着国六排放政策的逐步实施,关于平行进口车何去何从的问题愈演愈烈。不过,作为一个有相当市场规模体量的行业,是不应该因为规则变换而完全被动接招的。
新政指引行业调整
最近,好消息频出:一是国六排放标准的实施时间从2020年7月1日调整到2021年1月1日;二是出台了新3C认证细则,放宽认证条件,且业内人士认为平行进口车国六证书的获取细则也会出台,或许同样放宽标准。无疑对当下迷茫的平行进口车市场提供了个静下来思考的机会。
情况依旧严峻,国六迟早到来,且中东版平行进口车的排放标准过于宽松,即便关于平行进口车的国六标准放宽,其进入国内的可能性也是非常低,只能寄希望于本身排放标准较高的美版、欧版、加版平行进口车。恰好,大受市场欢迎的许多硬派SUV和越野车却都是从中东进口的!
市场震荡,车价跳水?别做梦了!
看到这个情形,无论谁都会认为平行进口车生意不好做了,车价肯定要降低,那就不妨赶紧来抄底。
然而事与愿违,拿平行进口车市场火热的日系中东版车型为例,据堂主得到的消息,半个月前,2020款丰田(普拉多)霸道2700丐版车型售价55.5万元,而一周前,就已经涨价到58.5万元;2020款丰田(陆巡)兰德酷路泽4000次低配的售价也在这一个星期内从64.1万元涨到67.1万元。还有日产途乐、三菱帕杰罗等车型多多少少也都涨价了。回归经济学原理,带你看清这波骚操作
这就让人好奇,在车市如此遇冷的大环境下,它们凭啥能这么豪横?
“价值决定价格,供求关系影响价格”,首先,酷路泽4000的保值率几近变态,可以查看上图,第2-4名的保值率是70%开头,而酷路泽4000的保值率以73%开头,差距较大。日系硬派SUV的产品价值无疑是已经被市场高度认可的。
其次,一汽丰田国产的普拉多要停产了。一汽丰田在今年仅计划生产16353辆,5月前就已完成56%,剩下约7000辆按照进度可能在6月底完成,即不到7月,普拉多就要停产了。
最后,普拉多的需求量并不低。即便在疫情影响下,普拉多1月销量3412辆,2月销量440辆,3月销量3663辆,需求量较大。这样的供需关系变化注定了价格的持续大幅波动。
总的来说就是,普拉多要停产了,想买它的人还是非常多;停产后,这群人会转身买酷路泽4000或者霸道2700。需求决定定价,需求越大,价格越高。自然而然,酷路泽4000和霸道2700在最近一个星期涨价了3万元。而且相当一段时间,不会有回落的可能。
前面提到过,国六排放标准实施推迟延后,且随着国产普拉多即将停产,平行进口的酷路泽4000和霸道2700等丰田的越野车型将会非常火爆,售价将会与日俱增。毕竟,再过几个月,能不能在国内市场买到丰田经典的越野车都要另说了。
消费品变理财产品可还行?!
既然价格会上涨,那么我可不可以将其当做理财产品购买使用?我买一辆新车,开上几年后,它的售价比我当初买的价格还要高?
堂主表示,虽然背离了汽车作为消费品的本质属性,但还真有这个可能。在2016年,霸道2700的售价为36万元,如今是41万元。2016年,丐版酷路泽4000售价49万元,伴随着同年一汽丰田宣布兰德酷路泽停产,如今丐版酷路泽4000售价已经是60万元往上走了。一旦停产成为稀缺物品,价格疯涨,这算不上稀奇事,因此这次一汽丰田宣布普拉多停产,酷路泽4000和霸道2700涨价,就见怪不怪了。
计划买一辆丰田硬派SUV或越野车的车友们表示:什么时候买车最好?
堂主认为,这不该成为问题,算经济账,当然是越早越好,酷路泽4000和霸道2700的售价会涨下去,这是大概率事件。自己开几年还能升值的话,岂不妙哉;即便当做理财产品,短短数月转手就可以赚个几万,何乐而不为呢?
对于经销商,倒是遇到了个前所未有的两难问题:酷路泽和霸道都是不愁卖的车型,车辆到货,早卖掉能早收回资金,实现收益;然而,随着消费市场价格攀升,推迟成交换来的是更高的单车利润。躺着都能把钱赚了,干嘛辛辛苦苦吆喝急于卖掉?
异言一语:
回归供需层面,早买晚买,卖与不卖,对消费者和经销商而言,居然成了“无非是多赚少赚”的问题!!!买卖皆双赢,真是看不懂,看不懂!
2020年对于汽车行业而言,或许注定真的是“大开眼界,惊心动魄”的一年!
宝能救不起威马,复活潮也不是遮羞布。
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