当前位置 爱咖号首页 福特动力+“宝马”8AT,顶配车型才20万,国六时代的黑马?
福特动力+“宝马”8AT,顶配车型才20万,国六时代的黑马?
中国皮卡网 1242浏览 2020-05-08

从前几年开始,我国皮卡市场就进入了乘用化、家用化的浪潮中,很多皮卡产品都走向了高端市场,这也让消费者的选择空间变得更多。与此同时,汽车排放标准也在不断升级,眼下就正处在国五向国六过渡的关键阶段。

这两个趋势合在一起,我们就可以看出将来的皮卡市场会是什么样的景象,很显然,高标准、家用化将会是未来皮卡产品的走向。那么,这其中产品力体现在哪些方面?我们一定要透过现象看本质。

皮卡乘用化大潮中大多数车企采用的做法

近年来,已经有不少企业看到了皮卡家用化的走向,并在前几年就开始布局自家的高端旗舰皮卡,期望尽快搭上皮卡乘用化浪潮的早班车。这些车企普遍的做法是向乘用车里的中大型SUV靠拢,所以就出现了“SUV有什么,皮卡就要有什么”的现象,比如硕大的进气格栅、LED大灯、宽大的内饰设计、带有操作系统的大屏幕、各种电子化配置等等,这些功能的堆积让一款皮卡看上去摆脱工具车属性,也让不少对汽车一知半解的消费者更愿意买单,从而进一步让车企肯定了这种做法。



乘用化皮卡的硬指标是什么?

但实际上,外形设计乃至配置的升级只是皮卡向乘用化靠拢的一方面,就像一把无形的尺子,只要用户喜欢,只要厂家愿意,这些方面可以想加什么就加什么,只是成本的问题而已,而真正摆在皮卡面前的硬指标是法律法规的升级,以及动力系统的进步。

众所周知,2020年7月1日本应是全面执行国六排放的日子,虽然日前国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,调整推迟了国六排放标准实施时间等一系列措施,但最重要的是,无论延后到何时,国六最终仍然会执行落地,这也会是很多皮卡车企跳不过去的一道坎。


当有实力的皮卡车企跳过这道坎拿到国六入场券之后,又会进入到新一轮的竞争中,此时,动力的强弱就变成了新的对比项。因此,能够满足国六排放,还有强大动力的皮卡,这才会是国六皮卡市场中的最终赢家。

一款皮卡的核心竞争力

事实上,能够同时满足这几项要求的皮卡企业少之又少,因为这需要在皮卡市场深耕多年,产品在设计、质量、配置和动力方面基础雄厚,甚至达到国际水平的厂家才能拥有的。

纵观国内皮卡市场,江铃的动力系统无疑是最有实力的。

凭借多年在皮卡市场的耕耘和积累,江铃熟知市场动向和用户心理,在发动机技术上更领先行业,国六大潮来临后,域虎家族的国六产品正有条不紊地全面投放市场。


由于与福特非常紧密的合作关系,域虎系列国六皮卡均采用了符合国际标准的福特动力。柴油车型采用福特puma 系列2.0T柴油机,最大功率104kW,最大扭矩340N·m,这款发动机曾经搭载在捷豹X-TYPE和路虎卫士车型上,经过了多年的验证,拥有很好的可靠性。重要的是,这款发动机不挑油,低转速时拥有非常不错的扭矩输出。


而在汽油版车型上,域虎也采用了与江铃福特撼路者相同的EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机,最大功率可达162kW/5500rpm,最大扭矩高达350N•m/2000-3500rpm。这款汽油发动机凭借涡轮增压技术、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时,对进气和喷油进行优化,在车辆动力及燃油效率中达到了一个良好的平衡,成为了小排量、高功率的标杆型发动机。而且最大扭矩转速区间非常宽泛,能在一个很长的区间内保证动力的输出,无论是载货或者是越野都非常适用。



值得一提的是,目前域虎9采用了来自采埃孚的8挡自动变速箱,这款变速箱已经在宝马等很多豪华品牌车型上搭载,可靠性值得肯定。凭借着绵密的齿比,采埃孚8AT变速箱拥有非常出色的平顺性,而多挡位的数量也能让发动机保持在巅峰输出状态,同时还能达到节油的目的,提升燃油经济性。虽然目前这款变速箱只应用在域虎9上,但笔者相信,在皮卡家用性越来越强的趋势下,这款变速箱在未来有望出现在域虎其他车型上。


简单来说,将来的国六皮卡市场,真正的硬指标肯定是动力系统,无论是动力的可靠性、稳定性,还是动力的储备、油耗等等,都是一款皮卡真正的产品力所在。江铃在皮卡市场深耕多年,深切地知道用户需要的是什么产品,所以才能有常年排行前列的销量,而与福特等一众国际大品牌或供应商亲密无间的合作,也让其有实力打造出国际化高标准的皮卡,在国六市场中立于不败之地。


总结:真正懂车的消费者应该可以理解,一款车的内外设计和硬件配置,是可以后期升级和加装的,真正的产品力和价值肯定在动力系统方面,因为这些难以在短时间内攻克。所以在国六下的中国皮卡市场里,在皮卡乘用化的大潮中,我们要透过现象看本质,发动机才是决定一款皮卡命运的最终条件。

 
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