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中汽研给帕萨特的“五星”,是一剂良药吗?
汽车品质报告 1600浏览 2020-05-08


去年,帕萨特被中保研测试撞断A柱的事,不必再多说了,相信大家都知道,这个测试成为帕萨特的致命一击,对新帕萨特的上市也造成了不小的影响。

4月30日,中汽研发布帕萨特碰撞测试“五星”的成绩,引发行业内不小的关注。据了解,中汽研的这次碰撞是上汽大众主动参加的测试,测试碰撞的现场也邀请了许多汽车媒体共同见证,似乎已经做好了“一雪前耻”的准备,一副五星成绩志在必得的架势。

这确实难为了购车的消费者,汽车品质报告官网后台就有小伙伴留言,帕萨特到底该不该出手呢?

聊这个问题之前,小编认为有必要通俗的说下汽车江湖中所谓“汽车照妖镜”的中保研、“五星批发部”的中汽研,这两家汽车碰撞测试机构碰撞标准不同在哪?

不难看出,这两家机构用的标准并不相同。中汽研采用的是NCAP体系,该体系是目前全球最主要的新车评价规则,最早由HNTSA(美国高速公路安全管理局)执行,各地区根据不同情况进行试验标准改进,欧洲使用命名为E-NCAP;而中保研使用的是目前全球公认权威的美国IIHS(美国公路安全保险协会)的体系。

简单的说,中保研比中汽研在考核车辆综合安全水平之外,还从碰撞后维修成本进行考量,这是因为中保研的背景是由中国保险业协会牵头,由八家保险公司组成。

回归正题。帕萨特就是折在中保研25%碰撞试验这一趴,A柱被撞得稀碎。而在中汽研的40%碰撞测试中A柱完好无损。

为什么会发生这么大的变化?小编仔细查阅了资料发现,中汽研测试的车辆和中保研测试的车辆不同。中汽研测试的是2020款帕萨特330TSI精英版,而中保研测试的是2019款280TSI商务版,前者比或者多了侧气帘。目前新款的帕萨特280TSI商务版也有侧气帘。

千万不要忽视这个侧气帘的作用,这恰恰是帕萨特失误的地方。当A柱变形断裂,没有侧气帘的保护,会导致驾驶员头部受到断裂钢体碰撞,在25%碰撞试验那更是不堪一击。

从新款帕萨特全系标配了侧气帘,足以反映出25%的碰撞试验的必要性。可是,中保研对此却有不同的看法。据某汽车媒体人称,在某次沟通会上,中汽研的领导称中保研的测试并不符合中国国情,在未来中汽研不会引入25%的碰撞试验。

尽管网上也有对中保研抨击,认为其碰撞试验另有目的,甚至还有中汽研PK中保研的言论。小编却认为站在消费者角度来说,有更多的参考信息也不是件坏事,两者不应该是你的好我的就不好,而是应该互补的,最终受益的是消费者,只是大家应该注意下中保研的25%碰撞试验。

而对于帕萨特而言,中保研的碰撞也绝非是夺命环,反而是一剂良药,它让产品变得越来越好,剩下的就是帕萨特修复品牌声誉的课题。

 
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