去年，帕萨特被中保研测试撞断A柱的事，不必再多说了，相信大家都知道，这个测试成为帕萨特的致命一击，对新帕萨特的上市也造成了不小的影响。
4月30日，中汽研发布帕萨特碰撞测试“五星”的成绩，引发行业内不小的关注。据了解，中汽研的这次碰撞是上汽大众主动参加的测试，测试碰撞的现场也邀请了许多汽车媒体共同见证，似乎已经做好了“一雪前耻”的准备，一副五星成绩志在必得的架势。
这确实难为了购车的消费者，汽车品质报告官网后台就有小伙伴留言，帕萨特到底该不该出手呢？
聊这个问题之前，小编认为有必要通俗的说下汽车江湖中所谓“汽车照妖镜”的中保研、“五星批发部”的中汽研，这两家汽车碰撞测试机构碰撞标准不同在哪？
不难看出，这两家机构用的标准并不相同。中汽研采用的是NCAP体系，该体系是目前全球最主要的新车评价规则，最早由HNTSA（美国高速公路安全管理局）执行，各地区根据不同情况进行试验标准改进，欧洲使用命名为E-NCAP；而中保研使用的是目前全球公认权威的美国IIHS（美国公路安全保险协会）的体系。
简单的说，中保研比中汽研在考核车辆综合安全水平之外，还从碰撞后维修成本进行考量，这是因为中保研的背景是由中国保险业协会牵头，由八家保险公司组成。
回归正题。帕萨特就是折在中保研25%碰撞试验这一趴，A柱被撞得稀碎。而在中汽研的40%碰撞测试中A柱完好无损。
为什么会发生这么大的变化？小编仔细查阅了资料发现，中汽研测试的车辆和中保研测试的车辆不同。中汽研测试的是2020款帕萨特330TSI精英版，而中保研测试的是2019款280TSI商务版，前者比或者多了侧气帘。目前新款的帕萨特280TSI商务版也有侧气帘。
千万不要忽视这个侧气帘的作用，这恰恰是帕萨特失误的地方。当A柱变形断裂，没有侧气帘的保护，会导致驾驶员头部受到断裂钢体碰撞，在25%碰撞试验那更是不堪一击。
从新款帕萨特全系标配了侧气帘，足以反映出25%的碰撞试验的必要性。可是，中保研对此却有不同的看法。据某汽车媒体人称，在某次沟通会上，中汽研的领导称中保研的测试并不符合中国国情，在未来中汽研不会引入25%的碰撞试验。
尽管网上也有对中保研抨击，认为其碰撞试验另有目的，甚至还有中汽研PK中保研的言论。小编却认为站在消费者角度来说，有更多的参考信息也不是件坏事，两者不应该是你的好我的就不好，而是应该互补的，最终受益的是消费者，只是大家应该注意下中保研的25%碰撞试验。
而对于帕萨特而言，中保研的碰撞也绝非是夺命环，反而是一剂良药，它让产品变得越来越好，剩下的就是帕萨特修复品牌声誉的课题。
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