疲软态势尽显，押宝“换标”，荣威能扭转颓势吗？

文|凌清  图|车宇世界、网络

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大家好，我是凌清，今天跟大家聊聊荣威这个品牌。作为上汽自主旗下的一个品牌，上汽荣威在中国车市曾经取得了一定的关注，只是近些年，增长疲软、后续乏劲等笼罩着这个品牌，也让这个品牌的关注度下滑。就在5月，上汽祭出了“换标”大招，再度让其引起了笔者的关注。

 上汽荣威

推出“双标”，上汽荣威祭出了“换标”大招

据了解，5月10日，上汽荣威正式公布，实施“双标”战略。对于中高端新能源车型，其后将会搭载全新的R标。据目前的消息显示，有ER6和 MARVER-R等车型，将会搭载该车标。 

上汽荣威 

至于之前的狮标，也进行了调整，整体上更加扁平化。按照上汽荣威公布的资料显示，改车标此后将会在荣威燃油车型以及插电式混合动力车型。

显然，荣威此次所谓的“双标”战略，无非就是换标。当然，对于此前已经存在的“狮标”，更扁平化的设计，不仅让让我们想起了不久前推出的大众全新LOGO。我个人认为，这颇有些“盲目跟风”的嫌疑。 

荣威RX5 plus 

换标容易，救市会这么容易吗？

关注车市的朋友应该知道，曾经凭借车“互联网汽车”这个词汇，荣威RX5成为对上汽荣威意义重大的一款车型。只是，随着这款车型问题的出现，比如干式双离合变速箱等方面，让其口碑和销量都受到很大的大家。

而上汽荣威，也就此开启了“销量下滑之路”。 

荣威RX5 MAX 

就拿2019年销量来说，数据显示，上汽荣威年度销量为42万辆，同比下滑8.7%。值得注意的是，上汽自主旗下的另外一个品牌则实现了同比增长。数据显示，2019年上汽名爵年度销量为29.8万辆，同比增长10.37%。

同为上汽自主旗下的品牌，上汽名爵实现了同比增长，而上汽荣威则同比下滑，形成了强烈的反差。 

荣威RX5 PLUS 

事实上，数据显示，近三年，上汽荣威在销量上已经呈现疲软趋势。数据显示，上汽同为2017年、2018年、2019年销量分别为38.5万辆、46万辆、42万辆，同比幅度分别为60%、19.48%和-8.7%。

从数据上，我们不难看出来，上汽荣威整体的增长态势呈现疲软态势。而且，在2019年呈现了严重下滑趋势。 

荣威RX5 投诉截图 

值得注意的是，其销量担当车型，荣威RX5也已经不复当年的辉煌，基本上小SUV销量榜单消失。

乘联会数据显示，2017年应该算是荣威RX5的高光时刻，当年增长率达到了163.6%。但是，从2018年开始，荣威RX5就告别了之前的增长态势，进入了“跌跌不休”的趋势。数据显示，荣威RX5 2018年同比下滑7.3%，2019年同比下滑更是达到了27.7%。

产品质量成下滑重要原因，售后服务质量成问题

车宇世界认为，上汽荣威之所以销量下滑，有着多方面的原因。其中，产品质量投诉较多，而且售后服务又不能得到有效提升，成为重要原因。

且以荣威RX5来说，根据车宇世界查询数据发现，关于变速箱、发动机、排气管、部件开裂等方面的故障都出现在这款车型上。

荣威RX5售后服务比较差 

相比产品质量问题，售后问题更是让车主困扰。从上图中，我们不难看出来，其售后服务问题涉及到态度蛮横、销售承诺不兑现、订金纠纷、不解决问题、变速收费等。我们在之前的文章中说过，对于车子这种大宗物品来说，如果售后服务不好，尽量不要碰这种车。

比如，一位车主投诉称：“上汽荣威RX5经销商答应退定金，去了4S店又不退了。去提车，车又卖掉了。最横4s店。还骂人。” 

本文结语：

关注中国车市的朋友应该知道，“换标”对于中国品牌来说，可以说屡见不鲜。只是，这些“换标”往往收效甚微。我认为，与其在“换标”上下功夫，不如提升产品质量、提升售后服务。

否则，所谓的“换标”，就有可能沦为闹剧。

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