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疲软态势尽显,押宝“换标”,荣威能扭转颓势吗?
车宇世界 2696浏览 2020-05-11

文|凌清  图|车宇世界、网络

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大家好,我是凌清,今天跟大家聊聊荣威这个品牌。作为上汽自主旗下的一个品牌,上汽荣威在中国车市曾经取得了一定的关注,只是近些年,增长疲软、后续乏劲等笼罩着这个品牌,也让这个品牌的关注度下滑。就在5月,上汽祭出了“换标”大招,再度让其引起了笔者的关注。


 上汽荣威

推出“双标”,上汽荣威祭出了“换标”大招

据了解,5月10日,上汽荣威正式公布,实施“双标”战略。对于中高端新能源车型,其后将会搭载全新的R标。据目前的消息显示,有ER6和 MARVER-R等车型,将会搭载该车标。 

上汽荣威 

至于之前的狮标,也进行了调整,整体上更加扁平化。按照上汽荣威公布的资料显示,改车标此后将会在荣威燃油车型以及插电式混合动力车型。

显然,荣威此次所谓的“双标”战略,无非就是换标。当然,对于此前已经存在的“狮标”,更扁平化的设计,不仅让让我们想起了不久前推出的大众全新LOGO。我个人认为,这颇有些“盲目跟风”的嫌疑。 

荣威RX5 plus 

换标容易,救市会这么容易吗?

关注车市的朋友应该知道,曾经凭借车“互联网汽车”这个词汇,荣威RX5成为对上汽荣威意义重大的一款车型。只是,随着这款车型问题的出现,比如干式双离合变速箱等方面,让其口碑和销量都受到很大的大家。

而上汽荣威,也就此开启了“销量下滑之路”。 

荣威RX5 MAX 

就拿2019年销量来说,数据显示,上汽荣威年度销量为42万辆,同比下滑8.7%。值得注意的是,上汽自主旗下的另外一个品牌则实现了同比增长。数据显示,2019年上汽名爵年度销量为29.8万辆,同比增长10.37%。

同为上汽自主旗下的品牌,上汽名爵实现了同比增长,而上汽荣威则同比下滑,形成了强烈的反差。 

荣威RX5 PLUS 

事实上,数据显示,近三年,上汽荣威在销量上已经呈现疲软趋势。数据显示,上汽同为2017年、2018年、2019年销量分别为38.5万辆、46万辆、42万辆,同比幅度分别为60%、19.48%和-8.7%。

从数据上,我们不难看出来,上汽荣威整体的增长态势呈现疲软态势。而且,在2019年呈现了严重下滑趋势。 

荣威RX5 投诉截图 

值得注意的是,其销量担当车型,荣威RX5也已经不复当年的辉煌,基本上小SUV销量榜单消失。

乘联会数据显示,2017年应该算是荣威RX5的高光时刻,当年增长率达到了163.6%。但是,从2018年开始,荣威RX5就告别了之前的增长态势,进入了“跌跌不休”的趋势。数据显示,荣威RX5 2018年同比下滑7.3%,2019年同比下滑更是达到了27.7%。

产品质量成下滑重要原因,售后服务质量成问题

车宇世界认为,上汽荣威之所以销量下滑,有着多方面的原因。其中,产品质量投诉较多,而且售后服务又不能得到有效提升,成为重要原因。

且以荣威RX5来说,根据车宇世界查询数据发现,关于变速箱、发动机、排气管、部件开裂等方面的故障都出现在这款车型上。

荣威RX5售后服务比较差 

相比产品质量问题,售后问题更是让车主困扰。从上图中,我们不难看出来,其售后服务问题涉及到态度蛮横、销售承诺不兑现、订金纠纷、不解决问题、变速收费等。我们在之前的文章中说过,对于车子这种大宗物品来说,如果售后服务不好,尽量不要碰这种车。

比如,一位车主投诉称:“上汽荣威RX5经销商答应退定金,去了4S店又不退了。去提车,车又卖掉了。最横4s店。还骂人。” 

本文结语:

关注中国车市的朋友应该知道,“换标”对于中国品牌来说,可以说屡见不鲜。只是,这些“换标”往往收效甚微。我认为,与其在“换标”上下功夫,不如提升产品质量、提升售后服务。

否则,所谓的“换标”,就有可能沦为闹剧。

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