赛道试驾奕泽E进擎，给苦涩的人生加一颗“糖”

80后总说90后特幸福，含着金汤匙出生，衣食无忧。不可否认的是，90后拥有更好的教育资源，成长过程中也极少为物质生活而担忧。但步入职场后，同样沦为“社畜”，加最长的班，熬最晚的夜。

下班后想开着自己的爱车飞速回家，释放一天的压力，无奈一线城市指标有限，中标遥遥无期。想要尽快拥有一台属于自己的爱车，恐怕没那么容易。最稳妥的办法，就剩下了新能源指标。

这个话题无需避讳，在选择电动车的人群中，为了指标退而求其次的大有人在。那么问题来了，如何选一台“靠谱”的电动车？给苦涩的人生加点“糖”。以前笔者或许会犹豫不定，但随着丰田入局中国纯电车市场，我看到了希望。

我们最初认识的丰田电气化产品，源于1997年上市销售的世界第一款量产HEV车型——“普锐斯”。在此之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

随之而来的凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎等产品相继面市，让我们更为深刻的了解到丰田“双擎”概念，而且消费者的接受度也在逐步提高。以至于汽车圈长期流传着一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种则是其它。

继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。更名后的首款纯电动产品，便是奕泽 IZOA E进擎，而笔者也在第一时间参加了新车赛道试驾体验。

颠覆性的驾控体验

作为一款纯电动SUV，笔者对于奕泽E进擎的动力表现并不担心。切换至SPORT模式，松开刹车的一瞬间将电门踩至最深处，纯电驱动带来的快感使笔者不自觉得握紧方向盘，后背仿佛被按在座椅靠背上。与笔者试驾过的纯电SUV不同，奕泽E进擎的加速过程并不会使人眩晕，相对平稳的节奏更像燃油车。

按照传统的理解，SUV车型重心偏高，加之倾向于舒适性的悬架调教，很容易令人头晕目眩，乘客也容易晕车。而奕泽E进擎在加速过程中并未体现出大幅度仰视姿态，入弯前的减速动作也是如此，前倾幅度并不大。

充满韧劲儿的悬架表现使笔者心态放松了一些，入弯时未将速度压得太低，而是以70km/h的时速切入弯心，轮胎紧抓地面的撕裂声促使笔者一次次试探悬架底线。无一例外，奕泽E进擎都做出了相应回馈，悬架支撑极为到位。

值得一提的是，奕泽E进擎的方向盘指向性非常精准，虽然不及宝马3系那般极端，至少在同级车型中，奕泽E进擎的表现更为真实，日常开或者激烈驾驶都很顺手。毕竟作为丰田SUV矩阵的颜值担当，奕泽E进擎还是要兼顾女性的驾驶习惯，一碗水端平。

很难想象，如此出色的驾控表现竟然会出现在一台纯电SUV上，那么奕泽E进擎是如何做到的？

观察车身侧面不难发现，相较同级车型奕泽E进擎重心偏低，悬架行程较短，没有更多的空间可以压缩。这是因为新车搭载的松下方形锂离子大容量电池，将电池包安置在车身下方，以不牺牲车内空间为前提，进一步降低了车辆重心。

同时，新车还将电池包设计成车身骨架的一部分，提升车身刚性。相比燃油版奕泽IZOA，奕泽E进擎的车身抗扭刚性提升了20%，重心降低了14%。此外，作为一台纯电小型SUV，奕泽E进擎的轴距仅为2640mm，在操控性方面有着天然的优势。就像小钢炮一般，驾控自如，乐趣丰富。

此外，专业的调教团队还针对弹簧、减震器进一步优化，使原本在燃油版奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和驾乘舒适性进一步提升。

延续丰田造车精髓

丰田品牌保值率高达74%，仅次于旗下豪华品牌雷克萨斯，这一点无需质疑，看看普拉多就知道什么叫逆天的保值率了。不过，一直以来纯电车的保值率都饱受诟病，首批纯电车主面临动力电池大幅衰减时，受制于更换成本，更是苦不堪言。随着奕泽E进擎的到来，消费者可以打消这种顾虑了。

首先，奕泽E进擎选择了享誉世界的松下方形电池，其优势在于，电池组仅需搭载288颗方形电芯，就可达到与特斯拉4500颗18650电芯相差无几的400KM续航表现。等体积下，电池包整体能量密度更高。

众所周知，电池在使用过程中，会有“高充、低放”、“过压、欠压”等工况出现，为了减缓电池衰减，防止电池性能遭受损失，奕泽E进擎搭载了电池管理系统（BMS）。目前，主流电动车都采用了对单体电池和电池包进行双重监控的BMS电池管理系统。

而奕泽E进擎更是在此基础上，加入了对单个模组的监控，构成了“电池包3重安全监控系统”，可以对潜在的故障进行诊断和高效处理，最大限度保证了动力电池的安全与稳定。由此，丰田才敢对中国消费者承诺“10年电池容量维持率达到80%”。

所以丰田造车的精髓不仅体现在燃油车上，纯电车也是如此。

水滴观点：

通过赛道试驾笔者才发现，原来纯电动SUV也能提供小钢炮般的驾控感受。直线迅猛，过弯干脆利落，日常驾驶又兼顾了SUV该有的舒适性，趣味十足。可以说奕泽E进擎，是不曾出现过的全新物种。

身为全球第一大车企，在井喷式的电动化浪潮面前，丰田并未急于“抢占山头”，而是保持着一贯宠辱不惊的心态正视局面。有人认为丰田来晚了，实则不然。基于20多年的电气化技术积累，加之“开不坏”的制造标准，厚积薄发的丰田刚刚起步，并将在2025年之前推出10款纯电动车型，奕泽E进擎只是第一枪。

文/徐再冉