试驾吉利ICON：小镇青年的科技生活，“后浪”无法想象

《后浪》这个话题太火了，主要是“后浪”这一概念精准击中了当下中国所有年轻人。不过，视频中展现的当代青年，过于强调各类新兴行业从业者，仅能代表少部分当代青年。然而现实生活中，敢于摆脱学业工作，去环游世界、高空跳伞、穿着汉服在闹市中舞蹈，凭着兴趣爱好自由探索，尽情享用文明成果的人，有几个？

现实中，教师、医护人眼、快递员、工人、军人等，才是构成中国青年的主流群体，更是维持社会正常运转的中坚力量。他们多出身农村、乡镇，为了生活前往都市谋求更体面的工作与生活。社会上更习惯称他们为“小镇青年”。

小镇青年也是青年，他们对科技探索的欲望，一点不比大城市的“后浪”低。之如小米手机、电动平衡车、智能音响等，都是小镇青年的标配。在选车这件事儿上，小镇青年自然也不会做“韭菜”，因为他们有真正的选择的权利。眼下拥有更多先端科技的SUV，非吉利ICON莫属。

此次笔者试驾的车型为300T i9 BSG（顶配），官方指导价为12.88万元。“ICON白”车身装扮不及“ICON绿”或“ICON蓝”那般耀眼，但无疑是最叫座的色彩。吉利ICON的外观拥有诸多大胆激进的设计元素，就像一台概念车，极具科技感与未来感。

细节上，新车采用科技语法设计语言，前格栅融入圆角矩形元素，官方称之为“宇宙回响”，在一定上可以看作“水滴涟漪”的升级版。有意思的是，通过色彩叠加与造型结合，看上去更像纯电车型搭载的封闭式前格栅。

LED日行灯犹如钢铁侠的双眼，狭长明亮，气势上咄咄逼人，辨识度高。前大灯采用分体式设计，灯腔内部为三体晶格样式呈现，造型也很独特。

车身侧面比例协调，腰线集中在前后轮眉上方，与LED日行灯和后尾灯融为一体。由于圆角矩形和垂直线条元素加入，使中间部分的形面更凸出，也更具力量感。虽然定位于紧凑型SUV，但吉利ICON看起来并不小。新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。

细节上，吉利ICON车门采用隐藏式门把手设计，具备感应功能，车主拿着钥匙靠近车辆时，门把手便会自动弹开，仪式感很强。此外，新车还可以通过APP控制，使用蓝牙解锁。

车尾造型呼应车头，方正的既视感淋漓尽致。全LED尾灯造型参照数学符号“∞”，辨识度也非常高。好在吉利ICON并未采用过多镀铬装饰，使得新车观感清新脱俗。

或许是受到疫情因素的影响，吉利ICON比以往车型更加注重“科技健康”理念。体现在内饰设计上，新车搭载真车规级“CN95高效复合空调滤芯”，给汽车戴上“N95”口罩。其实这个概念我们并不陌生，重点是吉利ICON还搭载了“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，有效期可达8年。这就相当于车辆自带 “免洗手消毒液”，实现了方向盘自清洁。此外，新车配备了医用级IAPS智能空气净化，45秒即可将车内空气完全更换。

中控台部分，吉利ICON也带来了颠覆性设计，通体造型颇为简约，双10.25英寸的全液晶仪表和液晶中控屏构成了数字座舱的核心部件。内置的GKUI 19车机系统无须笔者赘言，基本是量产车中最好用的智能车机系统。有趣的是，新车搭载同级独有的LVDS传输技术，在10.25寸液晶仪表和中控屏两者间，实现双屏互动“三指飞屏”功能，提升便捷性，强化行车安全。

新车内饰共提供2种色彩选择，其中260T i7和300T i7只提供红黑内饰，而260T i9和300T i9可以选装图中的白棕内饰。座椅的舒适性毋庸置疑，只是白棕内饰容易蹭脏，更适合勤快的小镇青年。

笔者试驾的300T i9 BSG车型搭载了1.5TD+7DCT+48V BSG动力系统，最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m，0-100km/h加速仅需7.9s。这样的数据水平处于紧凑型SUV上游，对比合资品牌更是不落下风，那么实际驾驶体验如何呢？

笔者根据吉利ICON搭载的三种不同驾驶模式，针对不同路段进行了细致体验。首先，ECO模式下，油门踏板偏硬，动力输出以电机为主，发动机一直处于低转速区间，深踩油门也不会有显著的动力提升。就像一只大熊猫，慵懒的前行。如果在道路畅通的情况下，ECO模式的确会令人心急，但在堵车的情形下，ECO模式既节油，又能降低追尾的风险。

COMFORT模式的使用率占据生活中90%以上的场景。该模式下，48V轻混系统起到了极大作用，车辆起步轻快，整体动力输出以平顺性为主，无论加速或减速，车辆姿态都很从容。值得称赞的是，48V BSG与发动机介入瞬间衔接得当，成功将涡轮迟滞带来的顿挫感过滤掉。加之整车NVH水平较高，坐在车中很难察觉到异响或震动。

SPORT模式下，1.5T发动机一点也不“掉链子”，发动机转速始终保持在2000转上下，行驶在山路中尤为得力。同时，7DCT变速箱不再积极升档，但加速时的降档却很利落，完全可以满足偶尔的“小放纵”。

站在消费者的角度来看，1.5TD+7DCT+48V BSG的表现非常容易引起好感，不仅动力储备足，还兼顾了燃油经济性。更重要的是，三种驾驶模式有着清晰的区隔，ECO注重经济性、COMFORT最为均衡、SPORT动力随叫随到。既不模糊，也不割裂，能够最为贴切地满足实际用车场景。

插个题外话，48V轻混系统优势显著。眼下，以奔驰、沃尔沃为首的豪华品牌正在全面布局48V轻混系统，而吉利旗下的博瑞、博越等车型已经率先搭载48V BSG，并持续扩大使用范围。笔者相信，吉利将成为自主品牌普及轻混动力的先驱。

其实在试驾过程中，笔者并没有过于关注变速箱的表现，因为它的顺滑程度几乎没有存在感。ICON搭载的7DCT湿式双离合变速器，区别于此前的格特拉克，是吉利严格按照沃尔沃标准自己开发的，不仅传动效率高，换挡逻辑也十分清晰，懂驾驶者的意图。行驶中，当笔者将油门踩到底，变速箱会直接连降两档，动作干脆，毫不拖沓。总的来说就是“顺畅”、“好用”。

吉利ICON搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统，为了提供更好的支撑表现，整体调教偏硬一点点，因此笔者在正常驾驶或通过减速带时不会感到松垮。行至山路，过弯时可以在车内感觉到侧倾幅度小，转向响应比同级车型更精准一些。在通过颠簸路面时，车身整体也保持着较为平稳的姿态，滤震表现尚可。

笔者试驾的顶配车型配备马牌UC6轮胎，这对于售价12.88万元的紧凑型SUV而言，确实有些奢侈。在行驶过程中，不论干燥路面还是湿滑路面，都能提供强大的抓地力。不过，吉利ICON的NHV性能表现抢眼，以至于车内多数情况下只能察觉到胎噪。

据工作人员介绍，吉利ICON通过百项科技为安全出行加码，其中三项智能体验令笔者记忆犹新。

首先是540°透明底盘，此前仅有路虎等豪华SUV可以选配，笔者也尚未尝试过，而此次试驾活动专为540°全景影像设置了体验区。该系统采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°透明底盘+180°底盘透视，将全方位路况呈现在中控屏内，从而避免碾压到障碍物。体现在生活中，譬如有些停车场设置了地锁、土路上存有暗坑，通过540°透明底盘就能尽收眼底，避免伤及车辆。

我们常在网上看到，由于车主粗心忘记拉手刹而引发溜车事故。吉利ICON搭载的无忧离车功能就可以避免此类状况发生。它具备两种模式，一种是一键下车模式，当车辆熄火后，吉利ICON便会自动切换至P挡，并自动开启电子手刹；另一种是安全驻车模式，车辆挺稳后，当笔者解开安全带、打开车门，吉利ICON也会自动切换至P挡，并自动开启电子手刹，防止溜车。

自动泊车并不新鲜，但吉利ICON在此基础上加入自选车位功能。长按自动泊车键，中控大屏会出现自动泊入、自动泊出、和自选车位三种方式，其中自动泊入支持垂直泊车和水平泊车两种选择。而自选车位功能可以通过人为干预，框选出适宜停放的车位，基本解决了日常停车的各类场景。

水滴观点：

站在用户角度来看，吉利ICON的颜值、内饰、行驶质感和百项科技配置，处于同级车型中的顶尖行列，售价11.58-12.88万元确实划算。整场试驾体验下来，说它售价15万也不会感到诧异。同时，销售也向笔者透露，吉利ICON顶配车型卖得最好，毕竟物有所值。

对于小镇青年们来说，吉利ICON不仅满足了价低质优的需求，还能享受到前沿的车载科技，包括“科技造型”、“科技健康”、“科技驾控”。所以，笔者把吉利ICON推荐给你们，即便不买也值得进店一试。

文/徐再冉