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BEIJING-X3实拍体验:只要5万块,给你的感觉不再廉价
新车评 2062浏览 2020-05-12

BEIJING X3这款车其实并不是新车,去年就正式上市了,但因为我们从来没有拍过、试过这款车,所以就权当新车来介绍了。

外观

近几年自主品牌在外形设计上已经不需要太过担心了,哪怕是很便宜的车型也都会配个漂亮的“脸蛋”。BEIJING X3的设计原创度很高,时尚感也有,并不会因为它是一辆8万元不到的车,就让人觉得很廉价,开它出去还是很体面的。

为了摆脱北汽绅宝和北京汽车给大家留下的固有印象,北京汽车采用了全新的“BEIJING”标识。

大灯和日间行车灯均采用了LED光源,看得出来北汽对国内消费者的喜好研究得还是很深入的。

侧面采用了前两年很流行的悬浮式车,车身三围分别是4325、1830、1640mm,轴距为2570mm,和同价位的竞品,宝骏510、瑞虎5X的体型是差不多的。

尾部的线条层次相对比较丰富,而且线条也比较硬朗,但时尚度方面就没有车头那么出彩了。

尾灯同样为全LED光源。

我们这辆荣耀版PLUS车型的轮胎用的是205/60 R16的朝阳轮胎,高配车型搭配的是17英寸轮胎,并且轮毂的样式也要更漂亮一点。

内饰

打开BEIJING X3的车门,车厢还是能给人一些惊喜的,整体的设计和色彩搭配还是很时尚的,尤其是大面积亚光银的金属拉丝面板。这个车厢光静态看的话,说是辆二十万的SUV也不为过。

虽然BEIJING X3的价格不贵,实拍的荣耀版PLUS也非高配车型,但车厢用料很好的诠释了什么叫将预算用在了刀刃上,内饰的大部分材质还是以硬塑料为主,但是人手经常接触的地方还是很贴心的覆上了皮质。

当然,受限于成本,方向盘就只能两向调节了;仪表盘的样式也比较传统。

它的中控系统设计思路和宝骏类似,剔除了很多不常用的功能,就是简单的导航、蓝牙、Carlife、空调调节面板等数十个功能,但在UI的设计上和屏幕材质的选择上(雾面的)花了心思。这样,不需要多高清的屏幕和高端的处理器,就能保证流畅度和美观,这个思路我觉得值得别的厂商学习。

很多常用的功能按键和空调调节按钮都设计成了独立的按键, 部分按钮采用了触摸式设计。

这辆车的配置我认为还是不错的,它配备了车身稳定系统、定速巡航、电动天窗、皮质座椅。对于家用来说,这些装备我认为是足够的。

空间表现

BEIJING X3的座椅我觉得需要改进一下,它的座椅坐姿有点偏高,尤其是又配备了两向调校的座椅,对于身高较高的用户来说不够友好;然后是座椅的靠背很硬,看着很运动的座椅其实包裹性也比较一般。

空间是BEIJING X3的一个优势项目,和瑞虎5X比,它的纵向空间更大,后排的头部空间也更宽敞,基本上一家人的日常家用是完全没有问题的。

但是后排的装备水平就稍微低了一点,没有空调出风口,也没有中央扶手。

尾厢的空间也同样很好用,除了一个规整的尾厢之外,它还在两侧也预留了摆放零碎物品的空间。

机械

动力方面,BEIJING X3动力选择有四种,1.5L自然吸气发动机搭配的是5MT或4AT变速箱,1.5T涡轮增压发动机搭配的则是6MT或CVT变速箱。我们实拍的荣耀版PLUS配备的是1.5T+CVT的版本,最大功率110kW,最大扭矩210Nm。

底盘采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁的结构。

总结:

从短暂的静态体验来看,BEIJING X3在设计、配置层面和宝骏510、奇瑞5X这样的竞品相比是不差的,包括做工和空间表现也都很好,但是毕竟是个新品,和宝骏510、奇瑞5X这些已经在市场上有些口碑的车型比,不占优势。但如果预算在这个价位内喜好SUV车型的话,我觉得是可以纳入考虑范畴的。当然,这些只是静态层面的结论,具体的动态表现如何还需要我们后续的试驾才能给出结论。

 
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