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终于,标致雪铁龙还是走到了这一步
车动态 1197浏览 2020-05-12

4月14日的一则官宣,将东风雷诺在华的所有窘境,暴露无遗。自此,东风和雷诺,桥归桥,路归路,相忘于江湖。但是我们不知道的是,东风雷诺重组一事,不过是整个法系车的缩影,也加速了以神龙汽车等为主的困境。


近日,武汉市经济开发区文件显示,当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能,以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产;而神龙汽车方面表示,因今年在中国市场表现低迷,产能过剩,或将处置工厂资产。


此外,神龙汽车日前在召开复工后第二次会议时提到,公司将于近日重启员工竞聘上岗,主要针对的是一线员工,涉及员工总数为5000多人,甚至将近裁员达30%。处置资产、裁员,这桩桩件件似乎都在告诉我们,这家成立于1992年的合资车企,正在进入28年来最艰难的时刻。


而之所以会走到今天这步,神龙汽车绝非一日之寒,据数据显示,神龙汽车曾经在2015年时,销量达到巅峰,即71万辆,但是自此以后,销量便也开始下滑,截止到2019年,神龙汽车的销量和巅峰时期的销量相比,已经下跌了84%,仅11.4万辆。


也就是说,法系车的凋零,其实早又预兆,而至于为何会如此,其实我们在此前的文章里,都已经说过很多次了,定价过高、质量问题、减配、缺乏竞争力等等问题,都在一定程度上成了神龙汽车发展的桎梏。可是这些问题,说起来容易,真要一个个解决起来,未必容易,市场也未必会给它们这个时间。否则之前,法系车那些大刀阔斧的改革和自救,早就应该有效果了,而不是眼下这如此严重的产能过剩的问题和不得已的大裁员。


结语

看着神龙汽车从曾经的辉煌到现在的这一地鸡毛,多少有些唏嘘。虽然多少有些马后炮,可是我还是想说,神龙汽车的觉醒,多少有些晚了,等羊都跑完了,才想起来要修补羊圈,势必是徒劳的。而神龙汽车究竟还能在如此残酷的市场坏境下,支撑多久,我们不得而知;神龙汽车是否会成为下一个雷诺,我们也不晓得,但是我知道,在今年这个残酷的市场下,东风雷诺绝不会是最后一家。

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