4月14日的一则官宣，将东风雷诺在华的所有窘境，暴露无遗。自此，东风和雷诺，桥归桥，路归路，相忘于江湖。但是我们不知道的是，东风雷诺重组一事，不过是整个法系车的缩影，也加速了以神龙汽车等为主的困境。
近日，武汉市经济开发区文件显示，当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产；而神龙汽车方面表示，因今年在中国市场表现低迷，产能过剩，或将处置工厂资产。
此外，神龙汽车日前在召开复工后第二次会议时提到，公司将于近日重启员工竞聘上岗，主要针对的是一线员工，涉及员工总数为5000多人，甚至将近裁员达30%。处置资产、裁员，这桩桩件件似乎都在告诉我们，这家成立于1992年的合资车企，正在进入28年来最艰难的时刻。
而之所以会走到今天这步，神龙汽车绝非一日之寒，据数据显示，神龙汽车曾经在2015年时，销量达到巅峰，即71万辆，但是自此以后，销量便也开始下滑，截止到2019年，神龙汽车的销量和巅峰时期的销量相比，已经下跌了84%，仅11.4万辆。
也就是说，法系车的凋零，其实早又预兆，而至于为何会如此，其实我们在此前的文章里，都已经说过很多次了，定价过高、质量问题、减配、缺乏竞争力等等问题，都在一定程度上成了神龙汽车发展的桎梏。可是这些问题，说起来容易，真要一个个解决起来，未必容易，市场也未必会给它们这个时间。否则之前，法系车那些大刀阔斧的改革和自救，早就应该有效果了，而不是眼下这如此严重的产能过剩的问题和不得已的大裁员。
结语
看着神龙汽车从曾经的辉煌到现在的这一地鸡毛，多少有些唏嘘。虽然多少有些马后炮，可是我还是想说，神龙汽车的觉醒，多少有些晚了，等羊都跑完了，才想起来要修补羊圈，势必是徒劳的。而神龙汽车究竟还能在如此残酷的市场坏境下，支撑多久，我们不得而知；神龙汽车是否会成为下一个雷诺，我们也不晓得，但是我知道，在今年这个残酷的市场下，东风雷诺绝不会是最后一家。
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