4月22日，上汽斯柯达宣布对国内在售的9款车型全部进行降价，最高降价幅度达2.45万元。
具体来看，在轿车方面，明锐官降1.15万元，速派官降1万-1.5万元；在SUV方面，柯米克官降1.5万-1.7万元，柯珞克官降1.75万-2.15万元，柯迪亚克官降1.05万-2.45万元。
其实此轮官降距上一次官降并不久，在19年的3月，斯柯达就曾提前响应国家减税降费号召，下调了旗下所有车型的厂商零售价。
但此次官降与上次不同，在笔者看来，斯柯达此番举动更是出于对市场定位的妥协与自救。
斯柯达诞生于1895年，至今已经有125年的超长历史，若是按照辈分来算，大众在斯柯达面前也只能算是弟中弟。
不过后来由于种种原因，大众集团在1991年把斯柯达纳入麾下，成为大众旗下一个重要的分支。
为何将它形容为重要分支？ 因为从2015年起，斯柯达的全球新车交付量都是超过百万，在2018年更是达到巅峰，全年销售新车125万辆。
但与全球市场表现相反的是，斯柯达在华的销量成绩却出现大幅下滑，2019年，斯柯达的在华销量为28.2万台，相比18年的34.1万台同比下降了17.3%。
而在2020年，这个成绩极有可能还会继续下降，主要的原因笔者认为有2个。
第一个是因为受到疫情影响，各大车企在第一季度的销量表现皆出现不同程度的滑坡，根据斯柯达第一季度的销量显示，斯柯达第一季度在华销量仅为2.9万辆，同比下滑高达54.9%。
即使目前国内的疫情基本的到控制，但全球已经爆发，而汽车作为超长产业链的产业，受到的波及一定是持久的。
第二个便是出于自家集团的矛盾，斯柯达本来的定位就是略低于大众品牌，但现在大众又转手推出捷达，这就让斯柯达的定位非常的尴尬，属于高不成低不就。
没办法，为了生存斯柯达只能走上以价换量的道路，至于品牌定位下降了是利大还是弊大，那也是得度过难关之后再考虑得事。
值不值得入手还得取决于你用什么角度去看。若是追求一个品牌的附加价值，那斯柯达铁定是比不上大众的，但若是追求性价比，那斯柯达可比大众实惠多了。
熟悉汽车一点的人都知道，大众和斯柯达在核心部件上是通用的，在核心部件通用的情况下，斯柯达的售价比大众便宜了不止一点，那就只能用"真香"来形容了。
举个例子，大家都说科迪亚克就是途观L的换标版本，我们就选取两车的顶配车型进行对比，其实可以发现两车除了在尺寸有细微差别，在其它方面几乎完全一样。
但途观L的顶配版本售价为31.18万，科迪亚克的顶配版本售价为24.79万。两者的价格差了足足6.39万，用接近7万的价格买个面子，你认为值得吗。
还有最骚的一点是什么？即使价格贵了这么多，途观L也是中保研碰撞测试中A柱弯的第二厉害的一个，至于第一个，想必不说你也清楚是谁。
所以，对于喜欢大众汽车的行驶质感但又觉得定价稍高的朋友，斯柯达无疑是一个好的选择，
正如有位网友戏称：在上海，你能看到非常多的斯柯达，因为都知道斯柯达和大众是一条生产线上下来的。
人们常说，危机往往是伴随机遇一起降临的，在笔者看来，这次危机也正是斯柯达的机遇，是斯柯达摆脱大众影子，与之形成差异化的一个机遇。
而从斯柯达未来的规划来看，斯柯达也正在抓紧这个机遇，根据斯柯达近期的规划，其将在未来2年内会发布30款新车，并将集中销售SUV车型。
而且新车上上会搭载上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验。
发现了吗，这些都是年轻消费者喜欢的，他们喜欢通过性强，空间大的SUV，他们喜欢功能酷炫的科技配置，斯柯达正朝着这一方面进化，而这正是有别于大众的地方
综上：
斯柯达降价的背后，也许是大环境所致，也许是重新审视自身定位，但站在消费者的立场来看，此次官降无疑将斯柯达的性价比又提升了一个档次，使其成为笔者眼中最具性价比的德系车型。
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