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又来!最高降价2.45万,与大众同享核心部件,斯柯达真不香吗
智电汽车 852浏览 2020-05-12

4月22日,上汽斯柯达宣布对国内在售的9款车型全部进行降价,最高降价幅度达2.45万元。

具体来看,在轿车方面,明锐官降1.15万元,速派官降1万-1.5万元;在SUV方面,柯米克官降1.5万-1.7万元,柯珞克官降1.75万-2.15万元,柯迪亚克官降1.05万-2.45万元。

其实此轮官降距上一次官降并不久,在19年的3月,斯柯达就曾提前响应国家减税降费号召,下调了旗下所有车型的厂商零售价。

但此次官降与上次不同,在笔者看来,斯柯达此番举动更是出于对市场定位的妥协与自救。

斯柯达的中年危机

斯柯达诞生于1895年,至今已经有125年的超长历史,若是按照辈分来算,大众在斯柯达面前也只能算是弟中弟。

不过后来由于种种原因,大众集团在1991年把斯柯达纳入麾下,成为大众旗下一个重要的分支。

为何将它形容为重要分支? 因为从2015年起,斯柯达的全球新车交付量都是超过百万,在2018年更是达到巅峰,全年销售新车125万辆。

但与全球市场表现相反的是,斯柯达在华的销量成绩却出现大幅下滑,2019年,斯柯达的在华销量为28.2万台,相比18年的34.1万台同比下降了17.3%。

而在2020年,这个成绩极有可能还会继续下降,主要的原因笔者认为有2个。

第一个是因为受到疫情影响,各大车企在第一季度的销量表现皆出现不同程度的滑坡,根据斯柯达第一季度的销量显示,斯柯达第一季度在华销量仅为2.9万辆,同比下滑高达54.9%。

即使目前国内的疫情基本的到控制,但全球已经爆发,而汽车作为超长产业链的产业,受到的波及一定是持久的。

第二个便是出于自家集团的矛盾,斯柯达本来的定位就是略低于大众品牌,但现在大众又转手推出捷达,这就让斯柯达的定位非常的尴尬,属于高不成低不就。

没办法,为了生存斯柯达只能走上以价换量的道路,至于品牌定位下降了是利大还是弊大,那也是得度过难关之后再考虑得事。

斯柯达还值得入手吗

值不值得入手还得取决于你用什么角度去看。若是追求一个品牌的附加价值,那斯柯达铁定是比不上大众的,但若是追求性价比,那斯柯达可比大众实惠多了。

熟悉汽车一点的人都知道,大众和斯柯达在核心部件上是通用的,在核心部件通用的情况下,斯柯达的售价比大众便宜了不止一点,那就只能用"真香"来形容了。

举个例子,大家都说科迪亚克就是途观L的换标版本,我们就选取两车的顶配车型进行对比,其实可以发现两车除了在尺寸有细微差别,在其它方面几乎完全一样。

但途观L的顶配版本售价为31.18万,科迪亚克的顶配版本售价为24.79万。两者的价格差了足足6.39万,用接近7万的价格买个面子,你认为值得吗。

还有最骚的一点是什么?即使价格贵了这么多,途观L也是中保研碰撞测试中A柱弯的第二厉害的一个,至于第一个,想必不说你也清楚是谁。

所以,对于喜欢大众汽车的行驶质感但又觉得定价稍高的朋友,斯柯达无疑是一个好的选择,

正如有位网友戏称:在上海,你能看到非常多的斯柯达,因为都知道斯柯达和大众是一条生产线上下来的。

危机中伴随机遇

人们常说,危机往往是伴随机遇一起降临的,在笔者看来,这次危机也正是斯柯达的机遇,是斯柯达摆脱大众影子,与之形成差异化的一个机遇。

而从斯柯达未来的规划来看,斯柯达也正在抓紧这个机遇,根据斯柯达近期的规划,其将在未来2年内会发布30款新车,并将集中销售SUV车型。

而且新车上上会搭载上汽与阿里联合开发的斑马智行系统,实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验。

发现了吗,这些都是年轻消费者喜欢的,他们喜欢通过性强,空间大的SUV,他们喜欢功能酷炫的科技配置,斯柯达正朝着这一方面进化,而这正是有别于大众的地方

综上:

斯柯达降价的背后,也许是大环境所致,也许是重新审视自身定位,但站在消费者的立场来看,此次官降无疑将斯柯达的性价比又提升了一个档次,使其成为笔者眼中最具性价比的德系车型。

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