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“不差钱”的恒大,造车进展如何了?
车与舆 3704浏览 2020-05-13

近期,恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职,他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖,恒大是“拿真地,造假车”,用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源,从而引发行业关注,恒大是真的造车?究竟进展到哪一步了?

用“买买买”实现宏伟的“造车梦”

去年的双十一期间,恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解,恒大在地产领域确实是行业头部,而在造车领域却是一个小白,收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。

恒大也不只一次的公开表示,“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”,计划在3年投资450亿元,并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地,未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图,纵观现今自主品牌的头部车企,多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。

144.9亿收购广汇集团41%的股权,接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权,1.5亿欧元入股柯尼塞格;2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此,斥巨资投放恒驰广告,广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样,并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号:恒大有决心实现造车梦!

没钱万万不能,有钱也不是万能的!

就在恒大用“买买买”大展宏图时,今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水,数据显示2019年公司净亏损49亿元,相较2018年的14.28亿元,亏损上呈倍数增长,在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。

尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示:“新车还没量产交付,但这种状态是阶段性的、暂时性的,到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后,会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例,造车第一年的2016年净亏损25.73亿元,之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元,当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短,现期亏损33亿元就像是开胃菜。

恒大造车的窘境不仅此一项,在收购泰特机电有限公司的前一天,恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF,然而FF发布公告,公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩(约5463亩)土地,报价为4000万美元,贾跃亭的造车已然陷入财务窘境,与恒大产生裂痕;而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过,吕超离职该公司就是导火索,据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露,泰特的轮毂电机技术并不成熟,跟多外购件的供应商是国内小作坊,和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。

综合之下,汽车是一个资金和技术密集型的产业,没钱一定不行,有钱也不一定好使,纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物,点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路,

不局限“造车”狭义,增强产业联动性

那么恒大遇到挑战是否要知难而退了?现实斐然,恒大在利用“买买买”的结果整合资源,一方面在紧张有序的推进造车,另一方面在4月就开始“招兵买马”,提供了17个岗位类别,共3万个岗位。据悉,恒大在造车业务方面投资已超3000亿元,打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工,于2021年投产,并且首期规划了20万的产能,新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。

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