当前位置 爱咖号首页 5G车用已成风口,但事实上还有许多亟待解决的问题!
5G车用已成风口,但事实上还有许多亟待解决的问题!
马拉车市 1151浏览 2020-05-13

null

5G车用,已离我们越来越近

伴随着5G商用的落地,关于5G车用的话题自然也多次被提及。

近期,有不少车企的5G互联新车型,开始频频“驶入”公众的视野。

5月10日,中国品牌日,荣威和威马两个汽车品牌分别举办了品牌活动。期间都各自推出了自己的的5G互联车型,且成为了活动现场最为吸睛的一部分,引发广泛的热议。

null

新“R标”加持下的荣威MARVEL-R,成为了全球首款整舱交互5G量产车型,可谓是含着“金钥匙”落地。

在另一个活动现场,威马首款纯电概念轿车威马Maven,也于同日首发亮相,同样主打5G互联。

null

而就在中国品牌日的前一天,作为5G领域的佼佼者,华为发布了官方消息,已正式成立“5G汽车生态圈”,旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程。

首批华为5G汽车生态圈伙伴的名单也被“曝光”。包括红旗、长安、上汽、长城等18家车企赫然在列,且清一色都是自主品牌车企。

null

从各方传递出来的信息,汇总在一起即表明:自主品牌车企都在提速5G车用,无论是传统车企,还是造车新势力。

5G车用,又一把自主品牌向上的“钥匙”

自主品牌加码5G车用的投入,以及拥有如此大的积极性,毫无疑问是因为它们都把5G技术在汽车产业中的应用,视作为可以实现品牌向上的又一大助力。

为何要说又,那是因为前期自主品牌们在智能网联化上的发力,已经让他们尝到了甜头。

公平来说,现阶段关于车辆的智能网联化,自主品牌显然走在了诸多合资,甚至是豪华品牌的前面。也成为了自主品牌车企们用以凸显差异化,展示核心竞争力的一个重要武器。

null

还记得在2016年,第一台互联网汽车RX-5的诞生,就使得荣威在赚足了眼球的同时,也收获了可喜的成绩。

随后,各大自主车企纷纷都在发力,以致于在较长一段时间内,许多的合资品牌、豪华品牌车型在智能网联方面的“配置”差了自主品牌个别车型不止一个量级。

举个最简单的例子,许多豪华品牌车型上的某些功能还需动手,但在自主品牌车型上早已可以通过语音就能实现。

如果说智能网联化是自主品牌实现弯道超车,助力品牌向上的有利武器,那么5G车用的落地,对于自主品牌而言,毫无疑问将会是进一步提升竞争力的“钥匙”。

与此同时,国家层面的政策引导、鼓励推广,也极大地增强了自主车企们的信心。

3月24日,工信部印发了《关于推动5G加快发展的通知》。其中就明确提出了要加快5G网络建设部署、丰富车联网等应用场景建设等措施。这也和2月份国家发改委等11部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》相呼应。

车企本身就有积极性,国家层面也在鼓励和扶持。在我国5G产业发展与商用的元年,5G车用势必也会得到迅猛的发展,而自主车企从中收获“红利”也是完全可以预期的事情。

5G车用,其实还有不少的问题待解决

成为新的风口,说明了其发展前景和无与伦比的潜力。但与此同时,一股脑地狂欢和高看,未免显得不够客观。

事实上,5G商用本身还有不少的问题亟待解决,更不要说具有相对局限性的5G车用了。对于5G车用,马拉车市就有几个问题,如鲠在喉,不得不提。

首先就是最为现实的资费问题。

null

去年6月,工信部向中国电信、中国移动、中国联通以及中国广电四家企业颁发了首批四张5G商用牌照。

随后,三大运营商在基站部分完成的情况下,分别都推出了自己的5G资费套餐。按照目前三大运营商推出的5G套餐来看,资费真的不便宜。

null

【某运营商5G资费套餐】

最便宜的5G套餐价格在128元/月,流量为30个G。虽然工信部近期也下发命令让三大运营商将资费,但因为5G建设的成本高昂,其下降的空间,至少在短期内是有限的。

那么一旦搭载5G车用的量产车型上市,车主会否因此增加一笔额外的用车成本,就是车企不得不面对的问题。

按照目前大多智能互联车型,推出时为了彰显诚意,同步附带了“流量和服务终身免费”的极限操作。但5G车用加持后,车企会否继续为车主买单?一旦这样做的成本,显然不是目前一元一个G的4G时代可比拟的。

null

一旦车企不买单,车主要么自行负担,要么刻意省着用,那5G车用的真实意义又在哪里?难不成就剩个打排面的作用在里边:哥们这台是5G车型...

这笔账,需要车企在推出5G量产车的时候就得想清楚算明白,否则5G车用就是个鸡肋。把这个问题算明白了,如何定价也是一门学问。

其次,是安全和风险问题。

功能带来的实用性与同步蕴含的风险是成正比的。5G场景下,车联网带来的安全风险也是无法回避的一个重要问题。

这主要涉及到智能汽车的终端安全、数据通信安全、移动终端安全、信息服务平台安全等方面。

null

隐私被泄露是一方面,更重要的是一旦终端安全被“攻破”,影响到驾乘人员的生命安全,那么5G将不得不背上这口锅。事实上,这样的担忧并非无的放矢。

早在2015年,Jeep大切诺基因为车载娱乐系统存在漏洞,使得黑客可以通过这些漏洞远程控制刹车与转向系统。当年,Jeep宣布全球召回140万辆汽车。

而一旦5G车用落地,车主的车辆更加“裸露”地暴露在互联网上,这也是不争的事实。

这也给追求5G车用的车企们提出了更高的要求,如果是自行研发,那么必须下大力气花在安全和风险的把控上;如果是选择引入,那么相关供应商的实力和产品都必须有最高层次的要求。

第三,如何实现商业模式完成的闭环。

可能有小伙伴要问,马拉车市既然谈及5G车用,为何一直不谈自动驾驶。众所周知,相较于车辆的语音交互,互联功能体验,自动驾驶可能才是5G车用的核心受益。

但与此同时,自动驾驶的应用,更加是能够实现5G车用实现商业模式完成的闭环所在。按照目前实现自动驾驶的技术逻辑来看,为自动汽车添加尽量灵敏而精准的传感器(如激光雷达)、响应尽量快的芯片、尽量能覆盖各类用车场景并合理的算法,依然是大的方向。

这与是否迈入5G时代,关系并不太大。目前的问题是,传感器以及芯片的能力和成本尚不足以适应自动驾驶汽车走向商用,更重要的是,“指挥”自动驾驶汽车做出响应决策的算法的进阶似乎没有尽头,此前接连出现的自动驾驶车辆交通事故就证明了这一点。

不仅成本高昂,无法获得预期的收益,还得承担巨大的风险,稍有不慎就会受到口诛笔伐的待遇。以致于目前大多数的车企,都是埋头在做,但并不着急推出,这本身也说明了一些问题。

马曰:

时代在进步,由4G迈入5G是大势所趋,从目前4G手机的网速变慢等方面,也客观上印证了在不久的将来,我们将全面迎来5G。与此同时,由于汽车行业全产业链的辐射面之广,也造就了大家把5G车用看作为了重要的风口和应用落地。

此时,自主品牌车企普遍表现得更加积极,也说明了它们都把5G车用看作为继互联网之后,实现弯道超车的又一大助力。在赞赏其前瞻性和魄力的同时,我们或许也应该保持足够的冷静。

汽车与手机是有本质上区别的,你可能因为5G从而更换一台5G手机,但有多少人会因为5G车用的加持,而去选择一辆目前来看价格势必更加高昂,且有可能增加用车成本,以及客观上会产生更多安全隐患的5G汽车?

这需要的不仅仅是人们习惯的改变和适应,更是车企们能否解决消费者的真实所需,从而创造出更多需求的本质问题。5G已经很近,但5G车用还有很长的一段路要走!

 
相关推荐
马拉车市 1818粉丝    797作品 关注 说负责任的话,负责任地说心里话。
推荐作者
玩车PlayCar 关注
更多玩车人 更多玩车事 紧跟玩车潮流 分享你的玩车故事 欢迎
中新车市 关注
车市资深媒体人和您一起畅聊中国车市那点事儿……
汽场汽车APP 关注
汽场汽车APP,一个专注于看新车的汽车APP
车友聚焦 关注
品天下美车,集天下车友
Car司令 关注
最臭名昭著的汽车栏目
MissCar 关注
行业吐槽、试驾测评,以短视频的形式展现最全最真实的汽车生活。
巴卫的科技生活 关注
小橘花与您分享汽车的点点滴滴
LQH汽车资讯 关注
每天发布新车资讯,看车、买车关注我。
全部爱咖号