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设计抄袭价格死贵,丰田旗下最迷惑车型,全新美版Yaris测评
线外邦 1.1万浏览 2020-05-14

在TNGA构架下,丰田新一代产品的全球化战略已经让新车从外观、内饰到动力都趋于统一标准化设计,但即便如此,丰田旗下依旧还是有一些非常令人迷惑的“奇葩车型”。

比如2020款美版Yaris,就拥有专属外观设计,加上北美马自达2的动力平台、马自达CX-3的内饰,完全就是一辆“四不象”。
今天我们就来细品一下,看着2020款美版Yaris到底有哪些特别之处,同时也预测一下,未来国产换代致炫,是否会沿用美版的设计元素。
外观、内饰:沾马自达的光,超出预期的优秀
首先,2020款美版Yaris在外观上就带出了一个迷惑点。前脸设计采用了专属设计,和欧版、日版还有国产版都不一样。除了超大尺寸的进气格栅,前脸的线条感和设计元素极为简洁,没什么花里胡哨的装饰——但就颜值来说,在全新日/欧版Yaris推出前,应该是目前在售雅力士家族中最高的一款了吧(如果您能接受这个大嘴的话)。
▲欧版全新换代Yaris,颜值高,但和美版相比,仍少了几分霸气
2020款美版Yaris仅推出LE、XLE两个款型,以丰田美版车的配置分级来理解,那就是只有中、高配,即配置方面还是很高,标配LED大灯就是其中一项。
车身尺寸方面,新车长宽高为4104*1694*1513mm,轴距为2570mm,前悬长度与三厢版保持一致,整车长度比三厢版短256mm。从侧面看,新车相当紧凑,运动感诠释得挺到位。
▲美版三厢Yaris侧面,和两厢版一对比,两厢版确实更有辨识度
▲试驾的XLE顶配车型配16英寸五幅轮毂,样式比较普通
尾部设计比较简洁,圆润饱满的臀部线条让两厢版Yaris多了几分灵动气质(或者说可爱),并不是很激进的设计,也更符合多数人的审美需求(对比参考全新欧版Yaris)。

▲欧版全新Yaris尾部设计相当炫酷,但风格太过强烈,不是所有人都能hold住

内饰部分,第一眼会认为走错片场。你的感觉是没错的,美版两厢Yaris内饰部分基本上是照搬马自达CX-3的设计元素,后者在内饰设计方面向来有口皆碑,这也让两厢版Yaris的内饰质感,相较丰田旗下其他车型强出不少(起码比定位高更高的RAV4好太多!)
马自达CX-3风格的“左右数字+中间机械仪表盘”设计,中规中矩,颜值感觉还不如现款致炫(三幅圆筒设计),尤其是两侧的数字显示屏,在戴墨镜的状态下,基本看不清显示内容。
配置:贵有贵的道理
配置方面,美版Yaris也是沾了马自达的光。新车标配无钥匙进入/启动、可调节方向盘、7英寸中控屏支持Apple CarPlay和安卓手机映射——入门级车型配备手机映射功能,这在以往丰田车型中也是难得一见的。
至于内饰做工和用料,对于这样一辆定位A0级的产品来说,完全是可以接受的,甚至有点超出预期。蓝色缝线、人造碳纤维、金属装饰键等,在以往丰田入门级产品中也是不敢想象的。
有别于三厢版车型,美版Yaris两厢入门款(1.87万美元,约合13.25万人民币)价格不仅比同级老对手飞度高出一截,即便是和三厢车型相比,也要高出2100美元。
当然了,贵是有贵的道理的,除了更运动化的外观和更有质感的内饰,标准配置也比同级车要丰富很多。高配版XLE车型(1.97万美元,14万人民币)提供皮质座椅、自动空调、雨量感应雨刷、LED大灯等。但在安全辅助驾驶功能方面,套餐的量就不如隔壁家了,虽然也提供前方低速碰撞预警,但缺少盲点监控、自适应巡航和车道偏移预警等实用功能。
空间:小身板大容量
本田飞度轴距比两厢版Yaris短40mm,但其在内部空间的打造上是要强于后者的(飞度后排座垫到前排靠背,最多可有近130mm的宽度)。所以,对Yaris后排座椅不用抱任何希望,坐两个成年人没问题,但舒适度什么的就不能要求更多了。
两厢Yaris后备箱容量为453升,比三厢版要大85升,比飞度大28升,后排座椅可以6/4分放倒,虽然不是全平放倒,但也能实实在在提升载物收纳能力——这就是牺牲后排空间换来的。
动力操控:祖传配方,该有的乐趣一点不少
两厢Yaris搭载1.5L自吸发动机,输出功率为106马力,140Nm,目测跟国产致炫是同款发动机(起码功率是一致的)。美版Yaris与美版马自达2共享一套动力和底盘,两厢版与三厢版驾驶质感差不多,但如果细品,两厢版还是要稍强于三厢版车型。
两厢版车重与三厢版差距不大,都在2400磅左右(1.1吨),零百加速时间在9.5秒左右,加速表现不如飞度。另外,两厢版Yaris采用的是宽速比6AT变速箱,而非三厢车上所使用的标准6AT变速箱——其实,使用后者的变速箱,加速表现应该还可以稍微提升一点。但不管怎么说,相较于同级其他使用CVT变速箱的竞品来说,6AT的加减档质感还是要更讨人喜欢。
两厢Yaris带有运动驾驶模式。从外媒的实测来看,在运动模式下,两厢Yaris油门响应速度明显有所提高,同时,档位的切换时间也有所改善。一脚“地板油”下去,除了油耗会更高外,驾驶感受不会有太大差别。而且,底盘调校要比预期好不少,转向时车轮的抓地表现令人满意。油耗方面,EPA工况综合油耗为6.7升/百公里,基本与国产版致炫处于同一水平。
定位虽然是入门级,但两厢版Yaris还是具有一定的驾驶乐趣的,这个专属的按键并非摆设。当然,如果能配上换挡拨片那就更有趣了。
总体来说,两厢Yaris的驾驶感受兼顾了舒适性与运动质感。日常用车,只要接受了车身尺寸这个设定,可以说是一辆很享受的A0级日常代步工具。
最后说说 
从目前的细分市场份额来看,A0级车型在美国和中国市场的需求逐年下降,越发边缘化。但是,虽然整体需求不如日本、欧洲市场,产品的迭代速度和多样性也有较大差距,但整体而言,中美两国仍有为数不少的消费者热衷这类入手门槛相对较低的车型。
从Yaris 这款车型上可以看出,丰田在中美两国A0车型的战略上,侧重点(上心程度)完全不同。2020款美版Yaris定位更高端,售价要比国产版高出近一倍,虽然采用了共享马自达2动力这样“曲线救国”的方式,但整体看下来,本身的新意和综合素质都令人满意。反观国产致炫,不管是迭代周期还是更新度都差点儿意思,新一代日/欧版Yaris也即将上市,之后国产致炫换代,是否会有飞跃式的进化呢?我们拭目以待吧。

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