去年今日此门中，人面桃花相映红。

人面不知何处去，桃花依旧笑春风。

造车新势力的2020年开局伴随着一轮人事强震，据不完全统计，从2月底至今涉及造车新势力高管离职的新闻不下20篇，涉及蔚来、威马、小鹏、合众、天际、爱驰、博郡、零跑等等众多造车企业，涉及板块囊括营销、销售、出行、自动驾驶研发等方方面面。

铁打的营盘流水的兵。

从造车新势力离职的高管们履历耀眼，在中国汽车圈的职业经理人版图上也有自己立锥之力。让人唏嘘不已的是，大概3、4年的光景造车新势力便从热血儿郎施展才华的热土，变成了逃离的困局。耐人寻味的是，离开造车新势力的高管们很多人又回到了传统汽车企业，就像当年传统车企高管纷纷涌向造车新势力。

这不得不让人感慨：理想都是骗人的。

造车新势力的理想是什么？就像当初喊的最响亮的口号：颠覆者。颠覆汽车行业，从研发体系、制造体系、渠道模式、经营模式、用户关系等等各个方面全方位颠覆传统汽车行业。而借助智能化、网联化、电动化、共享化的汽车“新四化”浪潮，新势力们打上科技企业、互联网文化的标签，也确实讲出了让人振奋的故事。

英雄造时势还是时势造英雄的辩题无数年来争论不休，但至少在各种势力入局造车的那几年，汽车制造业的确一改往常人们印象中的机械轰鸣、油泥污渍的印象（其实工业4.0下的中国汽车制造业早已不是如此，只是圈外人了解的并不多），高大上的新晋玩家们的身份也五花八门，互联网、房地产、媒体、家电行业林林总总。

造车这件事就像一口唐僧肉，那时财政在新能源补贴方面拿出的真金白银的确诱人。在2017年和2018年两年时间里，哪家造车新势力能拿到生产资质，谁就会被资本市场竞相追逐，融资似乎是顺理成章、水到渠成的事。

高光时刻停留在2018年的北京车展上，有媒体惊呼“造车新势力第一次正式登上了国际车展的舞台中央”，但也只有这一次。

2019年全年，造车新势力在忙两件事：1.交付；2.融资。交付是所有新势力躲不开的坑，大规模标准化工业生产、批量化交付，这对缺乏工业管理经验的造车新势力而言颇为困难。融资更是生死攸关，钱的问题不解决什么新势力旧势力都活不下去。

理想很丰满现实很骨感，从PPT造车到资质大战再到交付困局，陷入融资囧境的造车新势力们又遭遇全球新冠肺炎疫情压城的危机。事实上，早已有迹象表明新势力们已经不谈“颠覆”，很多造车新势力已经依附到传统车企门下，绝大部分新势力背后的资本大鳄们乐于看到这样的情况。

坊间有句略显粗鄙的俗语，“站在风口上的猪也会飞起来”，现在风停了，谁长出了翅膀、谁的翅膀更硬才是关键。

当年拥抱造车新势力的汽车圈高管们也在几年里为理想奋斗着。要知道，造车新势力们都是白手起家、从零做起。这些被高薪聘请主流车企高管，不单被新势力当做 “专业人设”冲门面，更切实际的是需要他们快速建立健全一套完整、有效的生产运营体系。

这些职业经理人的“历史使命”已经完成，能继续坚持下去的新势力已经构建了相对完善的研发、制造、渠道、营销、用户服务体系，对于陷入“困境”的造车新势力而言，成本和价值是需要考虑的更重要的问题。

此时，离开造车新势力似乎成为高管们实现理想的更好的选择。

有媒体报道，长城汽车董事长魏建军对新零售模式非常感兴趣，认为蔚来汽车打造的NIO HOUSE体验店模式有不少可借鉴的地方。长城汽车新设岗位“用户总经理”的要求比较“特殊”：只招蔚来汽车出来的人。

主流车企的工作和发展前景更为稳定，转战造车新势力后，职业经理人对新零售、自动驾驶、网联化等业务层面也有了更新的认识。时值主流车企转型的关键时期，职业经理人回流既促进企业加快转型，又能对自身发展起到良性推动。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。不可否认，有时候“利”本身就是理想的一部分。只是在这个被淘汰与自己无关的时代，逃不是办法却是选择。

文/祁佳博