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途昂已跌到23w出头,销量仍大幅下滑,大众标不高级了?
燕赵女司机 1326浏览 2020-05-14

消费者买7座SUV,首先想到的一定是汉兰达。无法否认,汉兰达在这一领域确实是长盛不衰,有着让人难以忽视的产品魅力。但随着2019年12月份销量的公布,七座SUV的市场格局悄然发生变化,途昂击败汉兰达,成功夺得12月份七座SUV销量冠军。

数据显示,途昂在12月份销量达到10660台,而汉兰达的销量仅仅只有8097台,其实领先的不算特别多,但是对于大众途昂来说,怎么说也是一次突破。同时,途昂的成功让其他品牌也看到了中大型SUV市场巨大的可挖掘潜力,别克昂科旗、雪佛兰开拓者等车型相继入市,这个细分市场的竞争开始愈加激烈。

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也正是对手们猛烈的攻势下,途昂出开始降价销售。大众途昂的售价区间为29.99-50.59万元,根据车主之家的报价来看,目前的途昂入门价已经跌至了23万出头(具体优惠详情还请以当地经销商为准),对于30万级别的车型来说,这样的优惠幅度算是相当大了。

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可是即便如此,途昂的销量开始出现下滑,在今年前3个月仅卖了5217台,而去年同期它的总销量达到了1.6万辆,虽然有受到疫情的影响,但是汉兰达第一季度依然卖了18518辆,再看对手,昂科旗的销量也达到了近5千辆,途昂领先优势已经不明显。那么,为什么消费者不接受又大又便宜的途昂了呢?

毫无疑问,大众途昂最大的卖点就是大,车身长宽高达到了5039/1989/1773mm,轴距为2980mm,体型高大威猛,霸气十足,另外,7个座位的设计完美契合了中国二胎家庭的需求。

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前脸宽大的中网格栅与大灯造型,用来烘托更强大的气场,格栅内部为两根粗壮的镀铬辐条,两端分别为大灯内部连接,组成大众经典的贯通式效果。全系标配的LED大灯与LED日间行车灯也能看出这台车的豪华定位。下格栅采用了简单的梯形样式,旁边粗壮的银色饰条让前脸看起来更显高大。

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车身侧面体现出一副不怒自威的气势感。丰满的身姿搭配前后外扩式轮拱,以及侧窗下沿平直的高腰线,显得十分有肌肉感。车尾部分,途昂采用了贯穿式镀铬横条装饰,同时双边共双出的排气管看上去也较为商务大气,整体设计非常规整,符合国人对一台豪华SUV的审美需求。

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但是途昂的内饰丝毫给不到人惊喜,是德系大众经典的横平竖直T型中控台设计,内嵌式中控屏两侧是空调出风口,设计上中规中矩,看起来其实是有一些寡淡的,跟新来的对手昂科旗或者开拓者相比落后许多,基本上让人想不到这是一台定价超过了30万元的车型。

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不过,单说数据以及产品力,途昂表现的确强悍,低配车型配备8气囊,倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等常用配置均为标配,其实对于消费者而言,低配途昂足以满足家用。当然低配车型只能买到一台EA888的2.0T发动机,最大功率仅186马力,最大扭矩320牛米,带动重量接近2吨、车长超过5米的途昂,的确有小马拉大车的感觉。而2.5T动力车型的价格又瞬间陡增。

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其次,大众途昂全系标配7速双离合变速箱,顿挫感比较强,成为很多车主吐槽的焦点。动力方面大众途昂在同级产品中并不占优势,再搭配上双离合变速箱,使得途昂的操控性比较差。此外,途昂廉价的底盘质感及糟糕的隔音滤震表现,让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。

因为,途昂是大众MQB平台下的产物,没错你没听错它与朗逸相同同出于MQB平台,不同的是途昂尺寸更大,虽然MQB平台具有很强的柔性以及灵活性,但是MQB设计瓶颈使得这台巨无霸依然是台横置发动机,与大众的精髓相差甚远,操控以及驾驶感受少了那么点德味儿,因为尺寸实在太大。

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此前中大型SUV这个细分市场可选择的车型确实不是很多,途昂的出现正是填补了这个空白,先入为主的观念,再加上大众在中国深耕细作品牌力的加持,这也让它过了将近3年悠闲的日子。如今随着对手们的出现,也进一步突显了它自身产品方面的弱势,途昂自身不够精准的定位对于二胎家庭来说也不算“刚需”。

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其实按道理说,面对车市寒冬,大众的产品丰富、群体基数大、抗风险能力强,其受到的影响或许有,但不会太大,本不用走上以价换量的地步。但是谁奈何大众却从未把中国消费者的珍视放在心上,产品把控不严、减配上瘾,使得其口碑一塌糊涂,最后才只剩下降价这一条路。而途昂的大幅度降价也不过是整个大众“衰败”的一个缩影罢了。

 
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