消费者买7座SUV，首先想到的一定是汉兰达。无法否认，汉兰达在这一领域确实是长盛不衰，有着让人难以忽视的产品魅力。但随着2019年12月份销量的公布，七座SUV的市场格局悄然发生变化，途昂击败汉兰达，成功夺得12月份七座SUV销量冠军。

数据显示，途昂在12月份销量达到10660台，而汉兰达的销量仅仅只有8097台，其实领先的不算特别多，但是对于大众途昂来说，怎么说也是一次突破。同时，途昂的成功让其他品牌也看到了中大型SUV市场巨大的可挖掘潜力，别克昂科旗、雪佛兰开拓者等车型相继入市，这个细分市场的竞争开始愈加激烈。

也正是对手们猛烈的攻势下，途昂出开始降价销售。大众途昂的售价区间为29.99-50.59万元，根据车主之家的报价来看，目前的途昂入门价已经跌至了23万出头（具体优惠详情还请以当地经销商为准），对于30万级别的车型来说，这样的优惠幅度算是相当大了。

可是即便如此，途昂的销量开始出现下滑，在今年前3个月仅卖了5217台，而去年同期它的总销量达到了1.6万辆，虽然有受到疫情的影响，但是汉兰达第一季度依然卖了18518辆，再看对手，昂科旗的销量也达到了近5千辆，途昂领先优势已经不明显。那么，为什么消费者不接受又大又便宜的途昂了呢？

毫无疑问，大众途昂最大的卖点就是大，车身长宽高达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，体型高大威猛，霸气十足，另外，7个座位的设计完美契合了中国二胎家庭的需求。

前脸宽大的中网格栅与大灯造型，用来烘托更强大的气场，格栅内部为两根粗壮的镀铬辐条，两端分别为大灯内部连接，组成大众经典的贯通式效果。全系标配的LED大灯与LED日间行车灯也能看出这台车的豪华定位。下格栅采用了简单的梯形样式，旁边粗壮的银色饰条让前脸看起来更显高大。

车身侧面体现出一副不怒自威的气势感。丰满的身姿搭配前后外扩式轮拱，以及侧窗下沿平直的高腰线，显得十分有肌肉感。车尾部分，途昂采用了贯穿式镀铬横条装饰，同时双边共双出的排气管看上去也较为商务大气，整体设计非常规整，符合国人对一台豪华SUV的审美需求。

但是途昂的内饰丝毫给不到人惊喜，是德系大众经典的横平竖直T型中控台设计，内嵌式中控屏两侧是空调出风口，设计上中规中矩，看起来其实是有一些寡淡的，跟新来的对手昂科旗或者开拓者相比落后许多，基本上让人想不到这是一台定价超过了30万元的车型。

不过，单说数据以及产品力，途昂表现的确强悍，低配车型配备8气囊，倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等常用配置均为标配，其实对于消费者而言，低配途昂足以满足家用。当然低配车型只能买到一台EA888的2.0T发动机，最大功率仅186马力，最大扭矩320牛米，带动重量接近2吨、车长超过5米的途昂，的确有小马拉大车的感觉。而2.5T动力车型的价格又瞬间陡增。

其次，大众途昂全系标配7速双离合变速箱，顿挫感比较强，成为很多车主吐槽的焦点。动力方面大众途昂在同级产品中并不占优势，再搭配上双离合变速箱，使得途昂的操控性比较差。此外，途昂廉价的底盘质感及糟糕的隔音滤震表现，让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。

因为，途昂是大众MQB平台下的产物，没错你没听错它与朗逸相同同出于MQB平台，不同的是途昂尺寸更大，虽然MQB平台具有很强的柔性以及灵活性，但是MQB设计瓶颈使得这台巨无霸依然是台横置发动机，与大众的精髓相差甚远，操控以及驾驶感受少了那么点德味儿，因为尺寸实在太大。

此前中大型SUV这个细分市场可选择的车型确实不是很多，途昂的出现正是填补了这个空白，先入为主的观念，再加上大众在中国深耕细作品牌力的加持，这也让它过了将近3年悠闲的日子。如今随着对手们的出现，也进一步突显了它自身产品方面的弱势，途昂自身不够精准的定位对于二胎家庭来说也不算“刚需”。

其实按道理说，面对车市寒冬，大众的产品丰富、群体基数大、抗风险能力强，其受到的影响或许有，但不会太大，本不用走上以价换量的地步。但是谁奈何大众却从未把中国消费者的珍视放在心上，产品把控不严、减配上瘾，使得其口碑一塌糊涂，最后才只剩下降价这一条路。而途昂的大幅度降价也不过是整个大众“衰败”的一个缩影罢了。