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合资品牌电动车,为什么干不过自主品牌?
MJ车谈 1037浏览 2020-05-14

2019年国内最畅销的10款轿车,合资品牌车型集体包圆,没有一款自主品牌轿车挤入前十。


同年SUV销量Top 10中,自主与合资车型五五开,各占一半。

 

 

而在新能源市场,销量前十车型中,全部都是自主品牌。

 

当然,在特斯拉网红车型Model 3国产之后,它的销量一骑绝尘,在今年3月份突破了1万台,不过这已经是最近两三个月的事了。此外,特斯拉还是目前唯一一个外资独资车企,而我们今天要聊的,是在新能源市场,合资品牌为啥干不过自主品牌?

 

所以,暂且抛开特斯拉,我们聊聊自主与合资品牌,在新能源车市场上的那些事儿。

 

新能源车市场,合资品牌与自主品牌的差距有多大?

 

 
注:因统计方式不同,部分车型国内与全球销量数字有差异。

 

单说销量前十,还不足以充分反映合资品牌新能源车和自主品牌的差距。我们把范围再扩大到年销量达到1万台以上的车型,2019年总计一共有30款,其中由合资品牌生产的,只有宝马5系PHEV、大众帕萨特PHEV和大众途观L PHEV三款车型。

 

 

当然,如果把市场范围扩大到全球,那么外国品牌新能源车的份额还是不容小觑的。2019年全球十大畅销新能源车中,中国自主品牌只有北汽EU系列、比亚迪元EV/S2 EV系列以及宝骏E系列上榜,其余7款车型均为欧美日韩等国品牌。



从今年Model 3国产开始,国内新能源车的市场格局会发生较大改变,但是整体而言,自主品牌在这一个细分市场,在国内是呈现绝对领先的。


背后的原因,是什么呢?

 

政策倾向于扶持自主品牌,合资品牌积极性不高

 

首先,合资品牌在中国投放的新能源车型数量,远低于自主品牌。

 

 

国内最早发力新能源车型的,是比亚迪,而随着2010年国家针对电动车、插电式混动车进行大额现金补贴以来,上汽、北汽、吉利、长安、广汽、众泰等车企也迅速跟进,推出了一系列电动、混动车型。



在这个时候,合资品牌对国内新能源市场却并不积极,基本处于观望的状态。背后的原因,除了这些外国品牌本来就缺乏新能源车型之外,还有一个很关键的政策因素:想要充分享受国家、地方及购置税补贴的车型,需要满足整车和电池在国内生产的条件。

 

有了这个限制,除了具有豪华属性的特斯拉,目标群体本来对价格敏感度就不高之外,其余绝大多数外国车企,都很难投放出具有价格竞争力的新能源车型。

 

最近两年,随着合资品牌和宁德时代这样的中国电池厂商深入合作,搭载国产电池的合资新能源车型逐渐增多,而且2019年6月份,工信部还正式废止了对于松下、三星SDI和LG化学等外资电池厂商的补贴限制,合资品牌新能源车在补贴方面的劣势,基本就不复存在了。


 

当然,长期来看,整体新能源车型补贴的滑坡,那就是另一回事了。


而除了数量之外,合资品牌在国内的新能源车型,竞争力也确实比不上快速发展多年的自主品牌。

 

产品力对比,自主新能源的优势一目了然

 

评价一款燃油车,我们会综合它的设计、做工、性能、配置等多方面考虑,但是对于新能源车、尤其是纯电动车,有一个层面,就占据了非常大的比重。它,就是续航。


 

上表列举了自主、合资品牌及部分进口外国品牌的纯电动车型,两个阵营的续航和售价,能够看出非常明显的差别。

 

 

自主品牌中,除了欧拉R1这样的微型车之外,紧凑级以上的电动车型,NEDC续航里程都达到了400公里以上,且绝大多数车型的高配版,续航都突破了500公里、甚至600公里,而它们补贴后的售价,普遍都处于20万元以内。

 

 

反观合资品牌,雷诺 e诺这样的微型车只有271公里的续航还情有可原,但售价在14.77-16.88万的大众高尔夫电动版,续航只有270公里;

 

 

被视为日产Leaf国内版的轩逸·纯电,补贴后16万元左右的价格,续航里程也只有338公里;

 

 

和荣威Ei5同平台的别克微蓝,2019款也只有301公里续航的能力,到了2020款更新,才增加了401公里版本;

 

 

奥迪Q2L e-tron刚刚上市时,和燃油版几乎相同的价格吸引了不少注意,但随后发现它的续航只有265公里,这时再看它23万元左右的价格,突然就觉得没那么香了。

 

 

即便是售价高达60万元以上的奔驰EQC和奥迪e-tron,续航里程才总算达到了400公里以上。而自主品牌中的高端车型,例如广汽LX,NEDC续航已经503公里起步,长续航版本已经达到了650公里。而它的售价,只有EQC/e-tron的一半。

 

在合资品牌中,只有北京现代等极少数品牌,推出了续航里程与自主新能源车相当的车型。例如现代菲斯塔纯电动,售价17.38-19.88万,续航里程达到了490公里;昂希诺纯电动,续航里程达到500公里。

 

 

价格比自主车型贵一些,尚且情有可原,毕竟品牌溢价更高,但价格更高的同时,续航表现却落后自主品牌一个时代,也难怪大多数消费者选择自主品牌了。

 

动力电池,中国企业逆袭欧美

 

如果说燃油车最关键的部件是发动机,那么新能源车中,最关键的技术和部件,就是动力电池了。而中国的电池企业,无论技术还是规模,都处于世界第一梯队。


 

以2018年的数据为例,全球Top 10动力电池出货量企业中,中国企业占据6席,其余包括LG、三星SDI两家韩国企业,以及松下和AESC两家日本企业。欧美地区没有一家上榜。

 

 

单论汽车动力电池的话,日本与韩国是我们最大的竞争对手,但是以丰田、本田为代表的日系品牌,发力点主要集中在HEV混动和氢燃料车上,纯电动车份额比较大的,只有日产一家。

 

至于韩国车企,近几年在国内的份额不断下滑,虽然在PHEV和BEV车型中也有自己独到的竞争力,但无奈整体势头不济,短期内也很难威胁到自主品牌。

 

如今欧美车企也开始注重PHEV混动、电动车的发展,但它们所采用的电池,也基本都是向中日韩厂商采购。从长远来看,谁掌握了动力电池的技术和份额,谁就能够保持更强的竞争力。

 

新能源时代,自主品牌可以高枕无忧了吗?

 

综合以上分析,相信小伙伴们能够理解,为什么自主品牌在新能源车领域能够领先合资品牌了。不过,这并不代表我们在新能源时代,能够真的高枕无忧。

 

 

今年特斯拉开始交付的国产Model 3,近两个月势头非常猛,3月份单月销量已经破万,远超自主品牌的纯电动车型。有了特斯拉的存在,我们想在30万元以上高端新能源市场实现突破,就面临着一个非常大的对手。

 

而现代菲斯塔、昂希诺纯电车型,也以不到20万元的价格带来了500公里左右的续航能力,表明合资品牌“追赶”自主品牌,或许也不像我们想象中那么困难。

 

总之,保持信心很重要,但盲目自信要不得。未来新能源市场的竞争,相信会比之前更加精彩。

— END —

文章标签:
行业分析 新能源
 
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