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阴雨蒙蒙 阳光初晴 邂逅北京现代ix25
人民车市 3738浏览 2020-05-15

在这个阴雨蒙蒙、阳光初晴的午后,我遇到了它—北京现代ix25。在合资品牌的小型SUV行列,它的售价属于比较低的,厂商指导价10.58-13.68万元。这么一款十万出头的小车,也可称得上是“小身材、大智慧”。



这个级别的消费群体口味反倒会更加挑剔,对于合资还是进口不会那么敏感,更多的看重颜值、配置,要是没有点硬实力,竞争力还真不大。

前脸是一道分水岭,喜欢的人是真喜欢,怎么看都觉得它小巧精致;不喜欢也就直接略过了。全系标配分体式LED日间行车灯自上而下包围整个灯组,贝壳型黑色哑光进气格栅样式很新颖,周边搭配一圈镀铬亮条,这种“韩式”运动范很是特别。

车身长度4300mm在同级别车型里算小的,2610mm轴距反而算是比较长。侧面腰线从车头一直贯穿至车尾,铿锵有力的造型显得车身整体很有肌肉感,悬浮式车顶与车身相结合,使用三种颜色拼接而来,构成很有活力的视觉效果。两个熏黑的轮拱紧实的包裹着17寸的轮圈,五幅花瓣式轮毂行驶过程中效果也是动感十足。

车尾造型跟车头一样,多少都有点让人摸不着头脑,黑色装饰条作为贯穿式的元素与平直折线勾勒出很有层次感的尾部轮廓,底部用隐藏式单边单出排气,看起来内敛了许多。之所以长得怪,经过小编细细品味,最终归结为这个灯组设计样式的问题,真是应了那个词:“画龙点睛”,这个“眼睛”长得好与不好,直接影响到整体观感层面。

中控台营造的视觉冲击力很抢眼,有一点机甲座舱的未来感,上方由塑料材质构成,出于成本考虑这也算是合情合理,与前排人员接触更多的中间部分由稍微软一些的糖塑材质构成,考虑的还是比较充分。

全液晶仪表盘设计的很用心,排布在两边的时速刻度和转速刻度就像两个能量条一样,让你忍不住会深踩一脚油门,期待充满它的效果。中间高分辨率的LED行车电脑可以轻松查阅车辆动态信息。

中控显示屏是一块10.4英寸全触控屏幕,采用智能网联3.0车机系统,功能很实用,流畅度、响应速度也比较不错。屏幕更大,界面设计的美观,高配车型支持:车联网、GPS导航、蓝牙/车载电话、安卓手机可连接Carlife。

360全景影像易用性、敏捷性都很高,基本上是拨动转向拨杆还没离手,中控屏幕就显示相应方的向后方情况,没有一点迟疑。当转向拨杆回正后,它会刻意延迟两秒钟的影像保留。正常行驶时,也可以随时通过快捷的VIEW按钮,查看车后方更低角度的全景影像,算是车内后视镜的辅助画面,而且完全不会受行进速度的限制,可以随时开启。倒车影像的清晰度可以接受,同时会向你呈现正后方、相对驾驶员盲区一侧,以及车顶俯瞰三种视角,力求达到无盲区死角的效果,这在十万元级别车上真的是非常亮眼的表现。

单从倒车影像方面来看,在昏暗的室内停车场倒车入库,屏幕上呈现的画质会略显不足。小编认为这是一种设计缺陷,ix25的倒车影像在车牌照架边缘,倒车灯却设计在车尾的右下角,距离有些远,灯光补助不充足致使影像效果不佳。

这个区域真是让我欢喜、让我忧,ix25只配备主驾驶的车窗一键升降,很多比它售价更低的车型已经配备全车车窗一键升降,如此一来它便显得不够大度。做工方面也不敢恭维,在调节车窗开度的时候,能明显观察到门板有往里顶的迹象,玻璃升降机噪音有些明显。

不过单从设计层面来看,这个区域仍有亮点所在,比起那些完全水平排布在手肘区域,或布置在门板内侧,或与玻璃框交界处的按键排布,这辆车后视镜、车窗按键布置特别符合人体工程学,手掌方便以特别合适的角度搭载,手指关节调节角度特别合理。

前排座椅前/后调节范围比想象的大,座椅造型很别致,仿皮材质包裹配合菱形格缝线和打孔设计,坐垫填充物厚实,乘坐感受偏硬,坐时间长了会有点不舒服。至于通风、加热?最高配车型也没有配备,这点没有达到同级水平线标准。

消费者最青睐的全景大天窗必须安排到位,ix25的全景天窗延伸到第二排乘客的头部,通透性得到保障的同时,头顶还特意做了内凹设计,最大程度保障第二排乘客头部空间没有压迫感。

至于第二排座椅的舒适度,也不算让人满意,后排中间座位没有头枕,并且两侧座椅头枕不可调,不建议后排做三位乘客。

后备厢很规整,两侧还有储物槽,并且后排座椅支持4/6比例分折放倒,放倒后可以得到一个非常大的进深空间。但全系车型没有配备后备厢遮物帘,通过后挡风玻璃向内看真是一清二楚,车内的隐私无法得到保障。

北京现代ix25共推出四款车型,搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,峰值扭矩143.8牛·米,最低配采用6挡手动变速箱,其它三款车型搭载CVT变速箱。

驾驶模式多种可调,可根据公路、雪地、泥泞、沙地,这四种不同路段调节整体行驶状态。与很多小型SUV一样,这辆车同样采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,过弯时悬架对于整车的支撑性比较到位,底盘在滤振性的表现也还算说得过去,只是胎噪比较明显,轮胎与地面摩擦回馈给驾驶室内的声音,多少都让人毛躁。

基于自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力组合,经济模式、舒适模式、智能模式间可随意切换,在城市道路行驶中,一切以平顺、安逸为主,前半段油门基本不会有明显的动力响应,燃油经济性在不经意间有所提高。

若你仍有躁动的情绪,那也不妨偶尔试试运动模式,此时仪表背景氛围灯也会变成更激进的红色,这辆车全新的CVT变速箱也由老款的钢带换成了最新的推动式链带,可以承载更高扭矩输出,并且依旧不破坏CVT变速箱优越的平顺性。此时轻点一下油门踏板,它便会灵敏的对你做出响应,方向盘随速增益也会变得越来越沉。只是你不要幻想着它115马力的小心脏,能给你带来热血澎湃的感觉。


在合资小型SUV圈子里,最火的席位依旧被丰田、本田、大众,这三位家大业大、擅长玩双车战术的大佬们占据着。而像雪佛兰创酷、别克昂科拉、日产劲客,这三位独行侠偶尔的神走位也不禁让人眼前一亮,其背后品牌效益也不容小觑。反观北京现代的品牌溢价能力真的算不上第一梯队,唯有靠配置去打动更多消费者的青睐。


 
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