广本成立锐混动联盟，13.98万起就能享受本田混动黑科技

说到油电混动车型，很多小伙伴一定并不陌生。相比插电混动，油电混动无需插电，不用担心续航里程，同时拥有不错的经济性和舒适性，越来越被消费者认可。但是，如果消费者想买一辆A级合资油电混动车型，从整个市场来看，似乎只能在丰田卡罗拉或雷凌双擎之间做出选择，可选性比较少。好在，日前刚刚上市的广汽本田凌派锐·混动车型打破了这一尴尬，让消费者又多了一个新选择。

13.98万起，就能享受本田混动黑科技！

此次，广汽本田凌派锐·混动共推出了四款车型，市场指导价格为13.98万-16.98万元。

从产品来看，凌派锐·混动在性能上有明显的优势。这款车搭载的是中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混动系统，发动机采用了阿特金森循环，最大热效率达到40.5%，发动机最大功率为80kW（109马力），峰值扭矩134N·m，电机最大功率为96kW（131马力），峰值扭矩267N·m。最终，整套动力系统最大功率113kW（154马力），实现更强爆发力、更好加速性。

除了强劲的性能之外，对于混动而言，省油也是必然的。广汽本田凌派锐·混动的百公里综合油耗为4L。此前，电驹小编详细试驾了这款车型，实测也仅在百公里4L出头，i-MMD不服不行。

不过，相比省油，对于车主而言，混动车型在驾驶质感上的隐性提升，同样更有意义，更迅速的动力响应、更静谧的车厢表现，这也是同级燃油A级车型所不具备的优势。与此同时，加上广汽本田凌派锐·混动超长轴距、超大空间和后排乘坐舒适性，以及其13.98万起的给力价格，广汽本田凌派锐·混动无疑是超价值之选。

技术“上延”，产品“下探”

当深入了解广汽本田凌派锐·混动的产品优势之后，很多人或许对广汽本田的混动技术更有兴趣：相比丰田混动，本田的混动黑科技有何不同？有何特点呢？

广汽本田的油电混动系统命名为i-MMD。与丰田的油电混动系统相比，两者技术路线完全不同：丰田是混联模式，利用扭矩分割机构将发动机的扭矩分配给发电和驱动。而本田是串联与并联共存，提供EV、混合动力、发动机三种行驶模式：

第一种EV Drive（电动模式），由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。EV行驶模式下，在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行，在最耗油的起步阶段做到了“零油耗”。

第二种Hybrid Drive（混动模式），只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用电动机的大扭矩特性，拥有绝佳的加速表现。从而在保证性能同时又兼顾燃油经济性

第三种Direct Engine Drive（发动机直接驱动），高速状态下，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航（或加速）时，会由发动机直接驱动车辆。

据称，i-MMD系统设计灵感源自F1赛道，所以搭载了这套系统的车型也沿袭了本田的极致运动基因，有着出色的动力加速性能。

而除了动力出色之外，混动车型的看家本领则是燃油经济性。广汽本田凌派锐·混动百公里综合油耗只有4.0L。另外，在一次“极限挑战赛”中，第十代雅阁（ACCORD）锐･混动以60L油量创下2143.8km的极限续航成绩，百公里油耗竟然不到2.8L，足见其功底。

当然，作为一种电气化技术，安全性和稳定性也是消费者所担心的。通过精密的控制技术，锐･混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，即使是在市场所预测的苛刻环境下使用，也不需要更换电池。再加上广汽本田锐·混动车型均拥有整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，更不用有后顾之忧。

凭借先进的技术和高品质，本田i-MMD系统于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。并且，市场份额也在不断突破。事实上，从广汽本田的混动矩阵车型已经逐渐成长为销量支柱，即使面对当下车市寒冬，广汽本田的混动车型在去年依旧取得近6.7万辆的销量成绩，同比增幅超过256%，混动产品累计销量也超过了12万辆。

如今，随着广汽本田凌派锐·混动的上市，广汽混动的市占率必然会进一步提升。试想，13.98万起，17万元以下这个价格区间，真正成熟的混动产品真心不多，选择范围太窄，广汽本田把第三代i-MMD混动系统下放到13.98万元区间，不但给予消费者更多选择空间，更带来越级的强劲动力和丰富的驾驶乐趣。这种“以技术惠大众”的亲民路线，必然会赢得销量和口碑。

“锐･混动联盟”成立，引领混动市场新格局

值得一提的是，广汽本田凌派锐·混动的上市，广汽本田正式宣布成立“锐･混动联盟”，四款混动明星产品雅阁锐･混动、奥德赛锐･混动、皓影锐･混动以及凌派锐･混动悉数集结，成团“出道”。连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，全面占位中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV和高端市场，成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。

锐･混动联盟的成立，让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验，它实现品牌与年轻族群的需求共振，进一步提高广汽本田混动竞争力。这点，从这次广汽凌派锐·混动的上市就能看得出来。

前面我们也提到，广汽凌派锐·混动的到来释放了一个明确的信号，就是本田的混动技术不仅“上延”，还要“下探”，逐渐在全系铺开“飞入寻常百姓家”。

电驹小结：

广汽本田凌派锐·混动上市，以及锐･混动联盟的成立，无疑是广汽本田强大且稳健体系力效能的又一次体现。广本在已经取得足够市场基础的情况下，以联盟形式抱团出道，不仅将带动广汽本田混动阵营向丰田混动发起强有力的冲击，也会带动广汽本田销量增长引擎的增速。

与此同时，面对当下新四化，广汽本田锐混动覆盖全系车型，也将引领电动化潮流——让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型，在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时，也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量。对于整个汽车市场而言，锐･混动联盟的成立和技术普及，都有极大意义。