当前位置 爱咖号首页 年中集体崩盘,还有多少“造车新势力”能活下来?

年中集体崩盘,还有多少“造车新势力”能活下来?

汽湃 0浏览 2020-07-03 IP属地: 未知

当王晓麟和赛麟画出的空中楼阁突然崩塌,造车新势力正面临一场雪崩式的危机。

本周,就在2020年恰好过去一半的节点上,造车新势力呈现越来越明显的两极分化。一方面蔚来等头部品牌交付创下新高,而另一些还挣扎于量产和上市的品牌,则纷纷已经“熬不住”了。

拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务,为期6个月;博郡汽车全员待岗,CEO黄希鸣承诺自己不会跑路,留在国内积极寻找投资者——对于这些造车新势力来说,它们甚至无法确定还能不能活过下半年。

和很多名声不好的PPT造车公司不同,由多位传统车企大佬当家的拜腾,一直被认为是踏实造车、颇有希望的。2017年成立至今,拜腾在4轮融资中拿到了84亿元,投资人中不乏苏宁、南京国资委、一汽集团的身影。去年上海车展,拜腾展出了接近量产的样车,“堪比电视”的48英寸全面屏吸粉不少,也被认为具有相当不错的市场品相。

就在今年1月,拜腾还在北美CES期间展出了接近量产状态的M-Byte,可是疫情爆发后,原本就融资困难的拜腾资金链彻底断了。4月拜腾的高管团队降薪80%,员工延迟发放工资,只是这些办法依然解决不了根本问题。

6月底,拜腾不得不宣布:7月1日开始,中国业务正式暂停,大多数员工待岗休假,只留下不足百人的团队继续运营,北美和德国的办公室已启动破产保护申请。

拜腾输在了动作太过缓慢,如果能早两年拿出量产车,或许还能活下去。拖到2020年病毒疫情来袭,拜腾其实就已经死定了。

相比之下,博郡汽车在资本操作上似乎更牛,与一汽夏利的合作也一度被视为为其扫清了生产资质的障碍。然而,博郡至今连一辆像样的准量产车都拿不出来,而且去年下半年现金流的问题就已经被媒体曝出。即便没有新冠病毒疫情,博郡也已经熬不过去了。

相比贾跃亭、王晓麟,博郡的创始人黄希鸣至少表了态:无论如何自己会待在国内全力以赴。然而,博郡如今没房没地可卖,员工的薪水问题无法解决,似乎已经失去了最后的希望。

赛麟、拜腾和博郡,只是诸多“造车新势力”的缩影。2020年下半年,那些依然还没有实现量产上市的造车新势力,绝大多数将迎来最后告别的时刻。

文章标签:
行业分析
 
相关推荐
汽湃 2.1万粉丝    9145作品 关注 汽车内容原创社群MCN平台,构建原生内容传播全体系。
推荐作者
型车志 关注
通过独特的视角,创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
小马闲话 关注
闲话汽车,行摄四方
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
汽车匠人 关注
寻求在互联网时代用匠心精神
未来车事 关注
孤独与世界与诗
车瘾AA 关注
聊聊车,说干货,不以老师自称,不以车评人自居,只是几个有车瘾
xuser3801153 关注
蓝鲸车市
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
全部爱咖号