当前位置 爱咖号首页 年中集体崩盘,还有多少“造车新势力”能活下来?
年中集体崩盘,还有多少“造车新势力”能活下来?
汽湃 570浏览 2020-07-03

当王晓麟和赛麟画出的空中楼阁突然崩塌,造车新势力正面临一场雪崩式的危机。

本周,就在2020年恰好过去一半的节点上,造车新势力呈现越来越明显的两极分化。一方面蔚来等头部品牌交付创下新高,而另一些还挣扎于量产和上市的品牌,则纷纷已经“熬不住”了。

拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务,为期6个月;博郡汽车全员待岗,CEO黄希鸣承诺自己不会跑路,留在国内积极寻找投资者——对于这些造车新势力来说,它们甚至无法确定还能不能活过下半年。

和很多名声不好的PPT造车公司不同,由多位传统车企大佬当家的拜腾,一直被认为是踏实造车、颇有希望的。2017年成立至今,拜腾在4轮融资中拿到了84亿元,投资人中不乏苏宁、南京国资委、一汽集团的身影。去年上海车展,拜腾展出了接近量产的样车,“堪比电视”的48英寸全面屏吸粉不少,也被认为具有相当不错的市场品相。

就在今年1月,拜腾还在北美CES期间展出了接近量产状态的M-Byte(参数|询价),可是疫情爆发后,原本就融资困难的拜腾资金链彻底断了。4月拜腾的高管团队降薪80%,员工延迟发放工资,只是这些办法依然解决不了根本问题。

6月底,拜腾不得不宣布:7月1日开始,中国业务正式暂停,大多数员工待岗休假,只留下不足百人的团队继续运营,北美和德国的办公室已启动破产保护申请。

拜腾输在了动作太过缓慢,如果能早两年拿出量产车,或许还能活下去。拖到2020年病毒疫情来袭,拜腾其实就已经死定了。

相比之下,博郡汽车在资本操作上似乎更牛,与一汽夏利的合作也一度被视为为其扫清了生产资质的障碍。然而,博郡至今连一辆像样的准量产车都拿不出来,而且去年下半年现金流的问题就已经被媒体曝出。即便没有新冠病毒疫情,博郡也已经熬不过去了。

相比贾跃亭、王晓麟,博郡的创始人黄希鸣至少表了态:无论如何自己会待在国内全力以赴。然而,博郡如今没房没地可卖,员工的薪水问题无法解决,似乎已经失去了最后的希望。

赛麟、拜腾和博郡,只是诸多“造车新势力”的缩影。2020年下半年,那些依然还没有实现量产上市的造车新势力,绝大多数将迎来最后告别的时刻。

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