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为了一张新能源绿牌,腾势已是最后的底线
车手视觉 5853浏览 2020-07-09
当下,车企纷纷加速汽车向“新四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)转型,其中汽车电动化显然是重中之重,在这样的大环境下,小鹏汽车蔚来汽车自成立一个新能源“后浪阵营”发誓要成为未来国内新能源市场的中流砥柱;作为老牌汽车厂商、并且对新能源方面造诣泛多的比亚迪来说,它的目标对手可是特斯拉,真的没有空闲时间对付“这帮喽啰”。为了更好地提升自身品牌在国内的溢价,以及豪华方面背书,舒适方面更完善的储备,于是比亚迪和奔驰在2015年联盟各自出资50%组建“腾势”新能源品牌,比亚迪负责该品牌的动力总成与底盘、戴姆勒奔驰则是设计与调校。
对比小鹏、蔚来等新势力,腾势优势何在?
就个人而言,近两年生出的汽车品牌是不会选择,因为说不准哪天连名字都没了;其次,电池蓄电技术(续航公里数以及电池折损率)也非常重要,因为毕竟一台几十万的车对于目前国内很多家庭来讲,并不像买一台手机这么轻松。
再次,纯电肯定不会优先选择,一个是电量恐惧症,一个是目前还不太完善的充电桩分布,所以插电混是为了拿到绿牌的最后底线;最后,作为一位试过很多台纯电包括插电混、轻混车型后,不得不呕心告诉你:作为一台车,行驶驾驶感受真的太重要了!!尤其城市急走急停情况多,若完全不考虑行驶感受的EV车哪怕是驾驶者本人也相当容易被晕吐;在补充一点,毕竟是一台交通工具,每天和它相处1-2小时,舒适度和品质感要有。
腾势X(参数|询价) PHEV在有戴姆勒奔驰做设计、调教背书外,其动力技术由目前国内电动车技术最成熟的比亚迪保驾护航。它采用比亚迪第三代插电混合动力技术,把“P0+P3+P4”混动架构带到唐DM(参数|询价)之上,相比前作多了BSG皮带启动/发电机。P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助;P3电机和P4电机分别驱动前后轮,实现电四驱,兼顾动力与经济。加上比亚迪提供的8年质保期内,电池充入的电量少于规定度数,即电池容量不足设计容量的70%,可以免费更换电池,而8年之内和电池容量低于70%这两个条件缺一不可。如果超过8年/15万公里话,需要付费才可以向4S店申请换电池,感觉挺值当的
所以,这么思前想后,如果你的预算就30万元,购车需求和我上文罗列得差不多,那么腾势X PHEV则是同级新能源内唯一能满足综上条件的车。
乘着周末假期,我和腾势X踏上旅途...
疫情在家瘪了太久又忙碌了几个月,心神疲惫早就想要来一场放松的旅行。一行五个人带上两顶帐篷,零食、旅行装备...从成都市区前往雅女湖开始了本次旅程。
为什么要去雅女湖?哪里的风景真的很有特色,《国家地理》栏目曾经一期节目有着瓦屋山国家森林公园的介绍,更加吸引我的是围绕瓦屋山的雅女湖,简直如天镜之水一般沁入人心。蓝蓝的湖水,静静的湖面,水中的倒影,无不让人心生向往。
前往雅女湖路途中,有经过城市拥堵路段、高速路段、山路、泥沙越野路,这台车表现较为均衡,当然也有一些短板是我要说的。
腾势X的动力系统以及三电系统均沿用目前比亚迪最成熟的新能源技术,采用2.0T涡轮增压发动机+前/后双电机的动力布局,其综合最大功率431kW、最大扭矩950Nm,匹配6速双离合变速器。官方0-100km加速成绩仅为4.3秒,这是一台满足七口人同时出行的城市SUV,却在这个被细流雕刻的美玉之内,蕴藏着一个如此躁动的芯。
市区环境道路平坦,EV纯电动模式下,仅靠电机发力,此时整体驾驶感受会更直接,提速、响应都更直接。但相比于纯电动车型的优势就是,在你松开油门的一瞬间它不会出现因动能回收而导致的顿挫感,我的同伴自然也没有这种体验。不过缺点就是,当电量来到低于50%后,电机扭矩变得极其不线性,低于15%电量后,纯燃油模式下行驶感觉就有些吃力。
来到山路后,腾势X PHEV算是同级别SUV里操作最简单,指向性最精准的车型了。只不过腾势X PHEV的电池容量较小,我们已经在市区中用的差不多。加上车身太重,在山路里已经是纯燃油模式了。整体的油耗表现偏高,基本上在15-16个,比同排量、同级别SUV油耗还要高一些。仪表显示的剩余里程显示也不太准确,有点“欢乐”,明明只行驶了30KM,剩余续航却减少了90KM,开起来信心感顿时就散去不少。半路中我们还煞费苦心找了不少地方充电,有的地方不支持快充,只能用家用三角进行充电,2个来小时才充电1%还没有增程式充电模式效率高。
山道非铺装路面小幅度越野,由于腾势X PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,并配备FSD自适应减振器。它的魅力在于路况较好时,减振筒内阻尼设定会偏大,行驶姿态更稳定,操控性更强;在遇到坑洼或频繁振动时,FSD阀在0.15s-0.2s的时间内,减小减振筒阻尼力,便可大幅吸收路面的冲击,增加车内的舒适性,不至于让车内乘客感觉到晕车。
对于路面细碎振动的处理比较彻底,但也因为偏小的阻尼使得疾加速时能够感受到车头一定幅度的上扬。过碎石路或者适应性路面时,冲击感确实比同级车型要小的多,底盘也足够紧致,只是会有余振出现。NVH的表现是明显优于同根生的,且前排采用了双层夹胶玻璃,为车内营造更静谧的乘坐环境。
不过缺点还是在动力上,即使在有电的情况下,腾势X PHEV低扭表现不佳,且原厂轮胎在这样的路面上抓地力明显不足,不断地打滑对于驾驶者信心打击较大。没有差速器,就得需要外来设备供给行驶。
雅女湖景色优美 腾势X 设计应景
当我来到湖边,顿觉眼前一亮,心情也变得舒畅,继而感到一种满足。很多风景,看照片很美,实景却不尽其然。但是雅女湖没有让我失望,甚至比我看到的照片还要美。当然,这与晴朗的天气也有关系。雅安位于四川中部,也是多雨的地方。我到雅女湖能遇到如此晴朗的天气也实属幸运。对面看到的就是瓦屋山。瓦屋山不同于一般概念的山,瓦屋山的最高峰呈平台状,整体看去像一个屋脊,这也是瓦屋山名字的由来。
雅女湖也是一个很大的湖,长度是19公里左右,宽度是13公里左右。环湖一周也要70公里左右了。沿湖建有公路,是自驾旅游的好地方。
腾势X PHEV停在湖边,我仔细端详重新审视,发现它如此应景。它与传统汽车在设计上的不同,尽管拥有22英寸的超大车轮,但远远看去,腾势X似乎更像个设计流畅的游艇,甚至是一艘在湖中心带着希望与向往的游艇迎着扑面的水花波纹游弋。
这是因为在腾势X的外形上,设计师尽量减少了传统工业设计上经典的硬线条元素,取而代之的是更加圆润饱满的曲面,于是车辆就具有了流畅的空气动力学造型。腾势X的整个外形,包括车身侧面、车头车尾,都应用了这种圆润饱满的曲面,站在它的旁边,感觉腾势X散发的气质很像同样采用饱满流线设计的航空器。这种忠于“纯粹”的设计风格,被梅赛德斯-奔驰中国设计团队诠释为“以简驭繁”,它很好地彰显了新能源车型的纯净之感。
传统雾灯的位置采用进气口设计,整体设计风格就像是一个呲牙坏笑的“酷小子”,此时正准备卷土重来,去闯出一番天地。在翼子板上还有一个象征着整体造型“灵魂”的标识,Styled by Mercedes-Benz,既突出了梅赛德斯-奔驰 型·格,也体现着奔驰设计师团队的主导。车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,在同级中有着明显优势。
车尾的整体设计依然平滑,贯穿式尾灯和后保险杆的立体曲面设计都与车头形成了鲜明的先后呼应。巨大的“X”在向任何一个走过车尾的人宣告着它的身份。
奔驰元素还挺多...
在内饰构造上也处处体现出奔驰的既视感,尤其是奔驰式的漩涡型空调出风口和使用的大面积银色饰条和饰板,加上大面积的皮质用料让豪华感彰显无遗。真皮包裹的三幅式方向盘采用更具运动感的平底设计,横辐上的多功能按键采用滚轮+按键的组合控制方式,不得不说这也很“奔驰”。
腾势X PHEV的“12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸旋转触控屏”让科技感展现的淋漓尽致。整套系统的UI界面都被奔驰重新设计,蓝色的主色调搭配黄色的装饰色和奔驰EQ家族十分近似。15.6英寸旋转触控屏称得上是内饰的精华所在,在奔驰的设计风范之外,内部功能上更加强大,可以自行装载各类实用APP,你可以将其理解为一台随车平板电脑。360°全景影像功能的呈现,最大化帮助你停放和驾驶车辆,且自带车身透明效果。从这几天的实际使用中,对于这块超大屏幕的清晰度给予好评。
通过中控屏还能对车内7色氛围灯进行调节,氛围灯支持前后排独立分区调节。屏幕的分辨率、操作的流畅度和功能的完善性都使人满意。挡杆台采用了大面积的银色金属面板,彰显豪华质感与格调,挡杆采用了全新样式,在其下方设置了各种车辆辅助配置按键。在挡杆台上方三个漩涡式空调出风口并排罗列,打开后方盖板就能发现大尺寸的手机无线充电装置,除了给手机充电之外也能作为零碎物品的存储格。
这里要多说一句,一直以来,自主品牌车型普遍被认为是缺乏质感,首当其冲的就是感官品质。而腾势X由奔驰中国设计中心主导设计后,整辆车的逼格有了大大的提升,不仅视觉效果出众,同时在心理上给人一种高级感,可以说将国产车带入一个新的高度。不过缺点还是有的,以上我说的都是视觉感受,可是当我真正使用起来还是会感觉到比亚迪与奔驰的差距,一些廉价和粗糙的表现依然存在。
总结:作为腾势的第二款产品,腾势X PHEV从戴姆勒与比亚迪继续贡献优势资源的承诺出发,完美融合了梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技。
在我们旅途中,深刻领会到腾势X PHEV在没有电的情况下,处境有多尴尬。我提醒所有想要购买腾势X PHEV的消费者,在车辆电力储备充足的情况下,腾势X可以达到出色性能与高效动力的均衡,在天平的两端,一端是4.3s的0~100km/h加速性能,另一端是1.8L/100km综合油耗,两个数据同样亮眼,同样诱人。不过需要注意的是,性能与高效结合的前提是车辆要有足够的电能储备,也就是最好每天可以为腾势X的20kWh电池充电,这样它能在100km左右的行驶距离内给你非常好的驾驶体验。
一方面是141kW的2.0T发动机对于驱动2.3吨的车身,动力并不算太充裕,此时的腾势X PHEV相比电力充沛时,动力性和操控感都已经大打折扣。另一方面,在只有燃油储备的情况下,车辆的实际油耗也难以下降到12L/100km之下,这相比同时消耗燃油与电力时的车辆效率,实在是太大的落差。
单以产品来看,腾势X PHEV其他优点还是很多的。比如配备的VTOL功能,车内电池包储存的电能可用220V电压输出给车外的用电器,旅途中我们用它接电磁炉、电烤炉、电水壶等等,吃着烧烤、火锅,看着美丽的风景,真的是美滋滋。360度全景影像搭配流畅的屏幕是真的非常好用,7座设计带来的灵活空间使用率也让我和同性伙伴感到满足。
在同价位的纯电和插电产品中看,腾势X PHEV的优势非常明显,还有7座车型,如果我自己需要购买一款新能源车型,腾势X绝对是这个价位上的首选,甚至要超过特斯拉,其他的蔚来ES6(参数|询价)等等就更没法相比了。
 
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