引言：高起点、高定位的几何品牌，不能只是简单的“油改电“、及帝豪(参数|询价)系列“换标换壳”。不然，怎对得起“东半球最好电动车”的称号......

燃油车领域所向披靡的自主“一哥”吉利，没曾料想在新能源领域跌跌撞撞、只能当“小弟”。

新加坡海外召开品牌发布会，自诩为“东半球最好的电动车”，吉利全新中高端电动车子品牌——几何汽车，一番实战下来，竟然被现实“打脸”。

别说东半球了，连同为中国品牌的广汽新能源都干不过。几何A(参数|询价)更是被Aion S(参数|询价)，活生生按在地上摩擦又摩擦。

公开数据显示，2019年吉利几何A的累计销量为1.2万辆，广汽新能源Aion S的销量为3.2万辆，差不多三倍的关系。

而结合2020前几个月的销量情况来看，这种差距还在进一步拉大，几何A上半年销量不及Aion S的十分之一。

郑状下课，刘智丰替补

关注吉利汽车的人大都知道，李书福和安聪慧对吉利新能源业务抱有极高的期许。

早在数年前，彼时国内新能源电动车市场，刚刚呈现出“星火燎原”之势，在一系列利好政策的强力助推下，电动车“私人消费”也开始启动。

吉利汽车总裁安聪慧

为了在新能源的赛道里也跑在前列，吉利高调发布了“蓝色吉利行动”。

毋庸讳言，蓝色吉利行动堪称李书福、安聪慧等最高领导层，给吉利制定的新能源战略蓝图。其中，有一条量化指标一度引发业界内外广泛热议：

到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

放在五年前，吉利的这一宏大新能源战略目标，也有些让人“惊掉下巴”。

不过彼时的吉利，在燃油车领域可以说势如破竹、一路狂奔剑指“一哥”。

所以尽管在当时不少业界内外人士对吉利的这一目标规划，保持了相当的审慎、觉得挑战太大，但安聪慧亲自督战，吉利敢这么高调“搞事情”，至少说明他们当时是有底气、并且是玩真的。

为此，吉利在现有品牌推出帝豪EV(参数|询价)、帝豪GSe(参数|询价)等电动车产品的基础上，又于2019年高调推出了定位中高端的全新电动车子品牌——几何汽车。

并从国内电动车龙头企业比亚迪，“挖”来了其销售公司副总经理郑状，全面负责吉利新能源板块的营销工作。

然而，在郑状的带领下，吉利这几年在新能源领域虽说也取得了一些成绩，但与李书福、安聪慧上述宏大的战略目标相比，终归是相差十万八千里。

高起点、高定位，投入重要资源、并被寄予厚望的几何品牌，也是“雷声大雨点小”市场销量表现不尽人意。

于是我们看到，在几何品牌推出一年之际，郑状黯然“下课”。

吉利找来替补他的是，上一站在长城魏建军麾下“屁股都还没坐热”的，原北汽营销老将刘智丰。

几何产品不够，“换壳”帝豪来凑

一如上面所言，吉利之所以在现有品牌和体系基础上，再“费力不讨巧”的搞出几何汽车这一全新独立子品牌。

归根结底，吉利在电气化战略上抱负很大。

从不服输的李书福也有壮志雄心，在新能源领域向包括比亚迪这样的领军车企看齐、甚至是后来居上。

所以简单粗暴地在现有吉利品牌和体系中，从帝豪GL(参数|询价)、帝豪GS(参数|询价)这样的现有燃油车产品上，“油改电”小打小闹，终究不是“舒服哥”的心头好。

更无法支撑起蓝色吉利行动，有效落地和化为现实。

所以经过精心筹备，全新的独立子品牌几何汽车，在2019年四月才揭开盖头。发布地点也选在了海外新加坡，就是要向外界传递出：

几何品牌一开始就是高起点、高定位，瞄准的是全球化市场。

不仅要在国内销售，也要卖到海外更多国家和市场，做与西半球特斯拉遥相呼应的“东半球最好的电动车”。

问题是，李书福和安聪慧等企业最高层的“顶层设计”、及蓝图规划，看着和听着都挺好，甚至叫人有些“小激动”。但实操下来发现，真应了电影《飞驰人生》里的那句，“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”。

市场销量就不多说了，不尽人意、远未达到李书福和安聪慧预期。

更叫消费者和吃瓜群众百思不得其解的是，几何品牌不是说好的高起点、高定位、东半球、国际化的吗，怎么落实到车型产品上，还只是“换标换壳”的帝豪？！

从新加坡首发的第一款车几何A，到前不久刚刚发布的第二款车几何C(参数|询价)，再到刘智丰透漏为网约车、出租车而生，已经见诸工信部相关申报信息的第三款车——几何T(参数|询价)，无一例外。

全为帝豪GL、帝豪GS的“油改电”，及“换标换壳”作品。

当然，几何品牌对应的这几款电动车产品，除了外观设计经过了“精修磨皮”处理之外，全用了全新的内饰设计风格。

内饰可以说是几何品牌，目前有别于吉利品牌电动车型，最大也最直观的亮点和区分点。

这也难怪，几何品牌至今为啥未能获得消费者和业界广泛认可。

说白了，与一些友商车企的同级竞品车型相比，几何品牌目前所推出的一系列产品，缺乏新意和诚意。

即将上市的几何C与帝豪GSe同样一脉相承

“东半球最好”，绝不是简单粗暴的“油改电”和帝豪系列“换标换壳”，所能支撑得起来的。

乐逗观察：

站在当下来看，五年前安聪慧亲自发布的“蓝色吉利行动”，已然失败。

别说新能源电气化产品销量占比90%了，实际情况就连10%、5%尚且都没能做到，这还不算其中有多少的销量，是被吉利自家的“曹操专车”等网约车平台和渠道内部消耗。

含金量并不高。

我们丝毫不怀疑李书福和吉利发展新能源汽车，进行电气化转型的壮志雄心。

只是站在外界和消费者的角度来看，吉利当前的新能源板块、尤其高举高打的几何品牌，“量不配位”。

据几何品牌新任掌门人刘智丰透露，由吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构及其首款车型，有望在今年晚些时候亮相发布。

届时，几何旗下的车型产品从帝豪系列“油改电”、“换标换壳”的这一尴尬现实处境，将迎来质的改变。

几何品牌新任掌门人刘智丰

和燃油车领域的CMA架构类似，PMA纯正电气化架构的推出，将更好地给吉利新能源战略赋能。

毕竟巧妇难为无米之炊，之前的“蓝色吉利行动”战略蓝图再宏大，没有好的纯正电动化产品做支撑，也是徒劳。

消费者都不傻！几何A、几何C、几何T这些“油改电、换标换壳”的伪中高端产品，能卖得好才叫怪呢。

只是对于几何品牌和刘智丰而言，在PMA纯电架构及全新纯正新能源产品到来之前，恐怕还要继续承受较长时间的等待和煎熬。