科技测 | 奥迪Q3：“小Q8”的平民化体验

不可否认，奥迪Q3在国内有很多的粉丝。宝马X1加长之后直接大了半级变家用，奔驰GLA并没有足够的SUV属性，奥迪Q3似乎成了豪华紧凑级第一梯队中最“正经”的选手。一直以科技标榜自己的奥迪在第一代Q3身上并没有体现出太多特点，当去年7月份发布第二代Q3之后，年轻人眼前才真正一亮。终于，全新奥迪Q3刚刚过去的上海车展上市，外形酷似Q8的新车又如何体现它的科技所在呢？

不得不说的第一印象

之前奥迪Q3的外观过于可爱和小巧，这对于讨好女性车主有一定的效果，但不能否认这无形之中让它的自身形象显得不那么高级。

全新Q3使用了现在比较流行的“双脸”设计，运动版和致雅版会有细微的区别。前脸是最新的一体式八边形进气格栅，相比原来更宽更大，格栅两侧的大灯呈楔形向车身两侧横向扩展，而且采用了最新的“三道杠”造型和流水式点亮方式。保险杠正下方与两侧副格栅使用了贯穿式设计，并增加了灰色饰条勾勒造型，而且与车尾的保险杠、排气造型向呼应。

所以它给人的第一印象所带来的冲击还是不小的，整个车身运用的雕刻式线条设计，看起来更加现代且富有科技感，车身棱角和张力增也加了整体性和视觉冲击力，凶狠、阳刚了不少。而且它的车身尺寸在长宽高上都比原来大了不少，尤其是轴距比原来增加了77mm达到2680mm，但并没有加长影响它整个车身比例。

视觉冲击带来的就是对整个产品形象的改变，“小巧可爱”变成了“精致动感”，年轻人的认可度一定会更高。但比设计语言的改变更重要的是，这套设计语言最先在Q8、A8L这些旗舰车型上出现，就像奔驰将最新设计的曝光顺序从S级开始下放，让人不自觉地因为先后顺序把Q3往Q8上靠。简单来说，就是这套外观已经让全新Q3显得更加高级，这个思路是对的。

配置升级其实不如设计提升来得实在

虽然没有A8L、A7、A6L上更加科幻的中控上下双屏，不过2019款全新Q3也是紧随其后最先用上最新家族内饰设计的车型了，只是少了一块屏。中控屏幕、仪表台、方向盘以及档把区域都拥有了新的造型，相比之前圆润的风格运用了更多锋利的线条。

车内的配备基本上分为几个档次，标配的全液晶仪表：在进取型、时尚型的仪表尺寸为10.25英寸，豪华型则为12.3英寸的“奥迪虚拟座舱”；MMI中控屏在进取型、时尚型上为8.8英寸、分辨率为1280×720，豪华型则搭载了1540×720的10.1英寸MMI中控触摸屏。

我们拿到的是40 TFSI时尚动感型，主要的配备是

- 液晶仪表：10.25英寸

- 中控液晶屏：8.8英寸

- 分辨率：1280×720

- USB接口：3

- Type C：1

- 12V电源：2

- 无线充电：无

与双屏版本的MMI系统不一样的是，这款中控屏并不提供触摸反馈，而且系统在这个配置的车型上并不提供导航和语音系统。

整体更大的变化在于，在上一代内饰的各部分功能按键区域之间，有很多材料裸露在外，就显得塑料感很强。而新一代设计有了更大的屏幕和更紧凑的布局，而且通过玻璃、Alcantara、铝合金饰板等非传统的搪塑工艺用作各个区域之间的衔接，比如从方向盘左侧的灯光控制区一直到中控屏右侧的整个区域都是一体的玻璃质感造型、我们的车型中控台上运用了Alcantara材质、顶配车型上还使用了红色纹理金属面板。这一切在整体视觉效果上就显得进度多了。

这次奥迪在全新Q3上部署了不少主动安全配备，标配奥迪预安全系统前部版，可以识别前方车辆、行人等物体，而且首次增加了同级独有的带有Stop&go的ACA自适应巡航，还有侧向辅助系统、后方通行警示、开门警示系统、主动车道保持等等。不过这些主动安全配置以及更大尺寸的屏幕、语音、导航、全景影像、无线充电等都只有在顶配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驱版本还提供了越野、舒适、自动、动态、个性化5种驾驶模式，越野模式同样为同级独有。

不过虽然我们在这台试驾车上并没有能够仔细体验一下它的语音、导航、主动安全配置，不过指导价已经达到35.98万元的顶配加上终端优惠也依然不是销售的主力。所以从这个角度来说，我们对这辆车的体验更有实际意义，但如果奥迪考虑将配置一定程度下放，会有更高的性价比。

如果说上一代奥迪Q3在车内跟车外一样给人一种塑料的廉价感的话，那么全新Q3营造的科技和豪华感绝对要上了不只一个档次，这是之前老一版内饰无法比拟的。而且与外观同样的道理，车内可以说是把更加旗舰的Q8以及A8L的内饰进行简化之后直接移植过来，潜移默化之中让人把它向高级上联想。

新车升级的几个细节

虽然没有语音和导航有些遗憾（这也让液晶仪表的全屏地图没了用武之地），不过奥迪最新的这一整套MMI系统我们还是比较熟悉的。主界面依然是方块式的简洁图标和左侧的快捷功能入口。虽然没有震动反馈和触碰动画，不过依托最新的MMI平台，中控屏和液晶仪表的显示细腻程度依然是顶级的，触碰和滑动的平顺度也比较优秀，唯一的缺点是指纹痕迹则会更加明显，要想“中看”可能得不那么“中用”。

关于最新造型的方向盘我们想说一下。对比BBA三家目前最新的方向盘造型，基本都采用了较有运动风格的三幅式方向盘，全新奥迪Q3还在运动版上使用了平底造型，通过三九点的多功能按键可以均可以实现对仪表盘信息、娱乐系统、定速巡航以及语音、电话按键等基本功能的操作，还有自己独特的自定义按键和仪表显示模式切换按键。

不过仔细比较起来，我们可以发现宝马和奔驰的多功能按键区域略微靠下一些，大部分按键基本落在反向盘水平二分线一下。相比之下，奥迪Q3的方向盘按键位置更加居中，且为横向排列，与我们旋转大拇指的可触及面积并不太重合。

而且按键位置的造型在方向盘平面上逐渐向内凹陷倾斜，尤其是内侧的几个按键，更增加了与大拇指的距离。好处是给大拇指留足了空间，不过在按键的时候会有些不方便，如果说是为了让驾驶员更加专注于驾驶，那这样的按键布局和造型其实有些适得其反。

我们车上使用的是一台186马力/320Nm的2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱，动力比之前略有优化，但我们更想说的是这次升级之后的自动启停系统。它在车辆速度降到7km/h以下就会随着刹车将发动机熄火，比车停住再深踩增加更多熄火时间，而且它可以利用车辆最后还在行进中的状态，将熄火产生的震动感掩护到最低，几乎没有任何的突兀感。

而且更加智能的地方在于，首先它当然不是只要低于7km/h就熄火，而是只在减速过程中工作，整个系统非常匹配我们的刹车力度。我们在刹车时，往往会在车即将停下的时候减少刹车力度从而让车辆停得更平稳，最后脚轻点在踏板上。在整个过程中发动机并不会因为我们的刹车力度减小而重新启动，只有当你几乎完全抬起踏板想要继续向前走才会再次启动。这一点与只靠刹车力度判断的系统不同，自动启停可以和正常的刹车动作完美融合，只要适应几次就会觉得好用。

唯一有一点是，在发动机关闭但还没有完全静止的时候，由于熄火也会失去转向，如果是在缓慢等待转弯的过程中会突然感觉方向盘一沉，之后需要稍微用力转动一下方向盘让车辆重新启动。这一点比如奔驰就是通过48V轻混系统来解决的，当然48V是另外一个话题了。

车云小结

这次奥迪全新Q3从外到内革新变化的程度都是出乎我们预料的，补足了现款Q3上的诸多不足，也有一些惊喜，所以这也是为什么我们没有像往常一样主要以车机为主来评测它在科技属性上的表现，而是用更加全方位的角度来评价它。继承了旗舰基因的新一代Q3，更像是一个Q8衣钵下的平民版车型，而且参考它往常的终端优惠，尤其是对于年轻人来说，绝对有很大的吸引力。