车市半年考成绩单出炉，喜忧参半。

乘联会数据显示，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量771.2辆，同比下降22.5%。

扫一眼各大乘用车企业的年度销量目标完成率，基本大多数都只能完成三四成。换言之，今年他们的年度销量都或将齐齐打个7-8折。

看来，中汽协早前预计中国汽车销量今年将下降10%-20%，都算比较保守了。

然而，除了上半年因疫情而造成的停产之外，事实上这部分“消失”的销量更多是已经或即将被淘汰掉的尾部车企。

因此，从上半年车企销量TOP10的那份名单中，“头部玩家”之间的比拼也愈发胶着。

首先，上半年，吉利与上汽通用之间的差距已由去年同期的14万辆，缩至4万辆。这背后是反映着中国品牌在产品和营销体系上的持续“进化”，同时也让人期待吉利能否在年底挤进前三，成就中国品牌在“危时”的高光一刻。

中汽协数据显示，在今年6月份，中国品牌乘用车市场销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。这是中汽协自2009年发布中国品牌乘用车月度市场份额以来的最低水平。

除了吉利，位列第六名的长安汽车，也显示了其意欲重回“百万俱乐部”的决心。

作为TOP10中上半年销量唯一取得同比增长的中国品牌，长安汽车无论在轿车还是SUV板块上的表现都可圈可点。从逸动(参数|询价)PLUS到UNI-T(参数|询价)，长安汽车这一轮构建起综合实力，是否足以支撑其笑着走到最后，我们拭目以待。

其次，上汽通用五菱跌至第十位和长城汽车掉出前十，是上半场车市让人“大跌眼镜”的一幕。

不过，随着宏光MINI EV(参数|询价)以及新一代哈弗H6(参数|询价)、WEY新车型的推出，这两家车企的下半场仍值得期待。

相对于乘用车市场的表现，国内新能源车市虽然上半年的销量有着同比37.4%的跌幅，但市场中竞争的激烈程度，远超传统燃油车。

“谁能成为首款在销量上击败Model 3(参数|询价)的车型？”这一问题如今看起来似乎无解。

但最近市值超越了上汽的比亚迪表示，这个答案呼之欲出。

下半年，比亚迪搭载刀片电池的首款量产车型——汉EV(参数|询价)，将是其从特斯拉、蔚来等竞品手中夺回焦点的重磅产品。

截至7月7日收盘，比亚迪（002594.SZ）股价上涨2.6%，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元，超越了上汽集团（600104.SH）同期2243.2亿元的市值，成为中国整车企业“一哥”。

事实上，在上半年表现不怎么好的汽车股中，比亚迪港A两股一路领涨，半年合涨1200亿元，可谓“一枝独秀”。

在新能源汽车市场行情一路下滑的形势下，支撑比亚迪市值一路上涨的，到底是什么？

若我们回顾一下比亚迪上半年的种种举动，从电池业务到半导体业务的成立和拆分上市，比亚迪在核心零部件领域谋划的突破，无疑是资本市场看好其后续发展的一大关键。

不过，如今在特斯拉之后，已然成为新造车势力样本的蔚来汽车，也将成为与比亚迪争夺国内新能源汽车“头号玩家”称号的一大竞争对手。

不说不知道，7月9日，在美国上市的蔚来汽车市值已然达到143.28亿美元，若折合为人民币，也刚刚突破了千亿。

7月10日，蔚来汽车的市值仍在持续飙升，当天收盘时已涨至166亿美元。

当然，这跟蔚来汽车昨天宣布获得国内六家银行提供的104亿元人民币综合授信有关。

如今，交付量节节攀升的蔚来汽车已然成为造车新势力中的一个极具“教科书”意义的案例，蔚来汽车这段“由死向生”的上半年经历，或将形成一种标签化的造车新模式。

值得一提的是，蔚来汽车创始人李斌在昨天的签约仪式上表示，公司将助力合肥市在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，“打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为我国汽车产业提质增效、转型升级的样板。”

而就在7月9日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界人工智能大会云端峰会上表示，上汽集团正在牵头制定国家智能网联汽车长三角创新平台落户上海的方案。

为此，可以预见，当下在大众和蔚来都与合肥深度绑定之际，未来长三角在新能源汽车赛道上的“头号玩家”争夺战，势必又将掀起一轮热斗。