实际上我们得知亚洲龙（20.88-28.98万）即将国产的时间并不长，相比在此之前丰田旗下高端品牌雷克萨斯的国产消息而言，亚洲龙更像是插队、加塞儿的产品。事实的确如此，如果不是丰田体系内没有谈妥雷克萨斯的国产事宜，那么一定不会发生亚洲龙取代皇冠的“悲剧”。
之所以称之为“悲剧”，完全是因为亚洲龙这个退而求其次的解决方案。首先雷克萨斯国产已经喊了不是一两年了，面对诸位豪华品牌纷纷落户国内生产，即便向来挺直腰板做生意的雷克萨斯，恐怕也会着急上火吧，没有交易就没有生存，国内消费升级这个世人皆知的秘密也不必再向丰田章男单独汇报了。
接着丰田全球化TNGA架构也开始来到国内，从C-HR、奕泽开始，一丰和广丰友好共享着架构、平台，甚至车型。但是雷克萨斯这块大蛋糕由谁来吃，这恐怕会让两家大打出手，就像一汽大众和上汽大众的互相看不上一样。以至于雷克萨斯国产事宜一拖再拖，直到一丰官方发布“第三部导入雷克萨斯豪华品牌”这句话的时候，才算尘埃落定。
但在这之前，TNGA架构生产ES（27.9-46.8万）的生产线已经准备就绪，雷克萨斯还没谈妥，皇冠稍显惨淡的国内销量又不被丰田接受，所以一丰只好申请亚洲龙来到国内赚笔快钱再说，就这样原本属于ES的生产线转手让给了亚洲龙。至此，在某种程度上，是丰田亲手“推”亚洲龙进入国内中级车市场试水，毕竟它的到来会让周遭一起处于尴尬。
尴尬一，皇冠退市诸位伤心？客观来说，在国内市场，皇冠成为一代经典不止是从第十二代开始的，我相信不少80后对90年代的皇冠依旧记忆犹新，当年坐过皇冠133的基本上非富即贵，也正是从那时候起，皇冠C柱上的LOGO被不少人铭记在心。如今TNGA架构下第十五代皇冠也已就绪，但我们等到的却是亚洲龙，小编着实有点儿丈二和尚摸不着头脑。
尴尬二，凯美瑞如何生存？虽然亚洲龙定价高于凯美瑞（17.98-27.98万），虽然同为中级车，但是亚洲龙在尺寸上已经持平到ES车型，并且配置方面可以说是明显超越。所以由此可见，对于凯美瑞是个比较大的打击。但如果凯美瑞能抓住现在亚洲龙供货不足的时间，通过市场手段拉到那些不愿等待的用户，可能希望还是有的。
尴尬三，放弃雷克萨斯的现有销量？刚刚我们也提到了，亚洲龙和ES尺寸相当，车长和轴距甚至完全相同，所以不考虑官方定位的问题，两者形成竞争关系也是情理之中的了。虽然品牌层面雷克萨斯有明显优势，但是如今的中国消费者已经变得稳重了不少，在同平台、同技术、同尺寸的前提下，亚洲龙又便宜10多万，品牌溢价的算盘也许就不再占优了。
编辑点评：
丰田全球战略稳定必然是重中之重，雷克萨斯国产受阻之后选择单一，但不选择第十五代皇冠，一个对中国用户还有故事可讲的经典车型，而是退而求其次，选择几乎讲不出故事的亚洲龙作为替代品。每当看到一汽丰田4S店内皇冠的展位被亚洲龙替代的时候，还真有那么一丝丝酸楚。但无论如何，单从产品力出发，亚洲龙是持平于皇冠，甚至是ES的。但是不久后雷克萨斯国产，亚洲龙恐怕也会随之褪去，它可能成为在国内市场最短命、最不保值的一款丰田。
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