Brabus巴博斯和长城WEY的联名，有点出乎世人意料，一家专为豪门车企提供定制化改装服务，另一家致力于满足最广大人民群众的需求。二者客群本不重合，一定是因为两家企业彼此之间的认可，才促成了本次合作。从品牌调性上看，Brabus与WEY倒真有相似之处，它们都张扬奔放，在追求豪华的道路上不惜工本。

具体到VV7 GT这款车上，它的设计、配置、形象得到了Brabus的认可，所以他们愿意为VV7 GT“打扮”一番，于是就有了VV7 GT brabus|automotive（以下简称VV7 GT brabus）。

这车全球限量300台，售价25.88万，比普通版顶配VV7 GT贵了5.3万，到底贵在哪？

Brabus外观套件上身，你绝对不会把它和普通版VV7 GT搞混淆。它的中网银黑相间，像骑士的铠甲，前杠张牙舞爪地，气势不输其他Brabus车型。换个角度看，更能领略这个前杠的夸张，它向前伸出许多，把我的午饭放在上面都不成问题。

正好来看看它的“战靴”。21吋全黑轮毂，搭配265 45的马牌MC6轮胎，里面藏着红色卡钳，看起来确实有点性能范。为了配合更宽的轮胎，四个轮眉上还作了加宽处理。不过，换大轮胎纯属“姿势大于实际”，动力还是原厂，轮胎从普通版的20吋235宽换成21吋265宽，即便不提对加速和操控的影响，油耗的上升也是在所难免的。

由于基于VV7 GT版打造，它的车尾同样是溜背造型，不过Brabus为它精心准备了一条碳纤维尾翼。尾灯也有所改变，黑里透红，透明灯罩，有精致的感觉。此外，Brabus还给它加了一条贯穿灯带。

后杠中间有类似法拉利的领航灯造型，的确能起到强化运动形象的作用。两侧的排气管其实是装饰，真管口躲在后杠里面。这令我费解，之前凶悍的四出排气，和这车的气质更搭。

车厢内部，Brabus也没有“手下留情”，红黑撞色必须安排上，不然哪够激情？座椅也相应地换成了更像性能车的一体式头枕设计。

可以说，在形象包装上，VV7 GT brabus是做到位了，这车开在街上，恐怕真能把小朋友吓得不敢出声。

在驾控体验的修饰上，Brabus主要做了三件事。一，赋予了它弹射模式；二，开发了声浪补偿功能；三，运动模式调校略有优化。我们一样样说。

关ESP，挂到运动模式，刹车到底，油门到底，仪表上应声弹出“弹射模式已激活”字样，说明此时它已跃跃欲试。官方称其零百加速能做到7.3秒，不过试驾当天下雨，我也就没有测数据，权当体验。刚起步时一挡加速的力道还是不错的，换二挡的过程有点拖沓，之后的加速就比较平淡了。当然了，大可不必对它的弹射模式有太多幻想，毕竟这只是一台前驱车，227Ps的最大马力、387N·m的峰值扭矩对于一台两吨重的车来说，也称不上强劲。

一般车的声浪补偿，最多给你个开关，选择听或是不听，VV7 GT brabus竟有三种声音模式，最大程度满足不同车主对声浪的喜好，一台车给你三台车的体验。三种模式听起来都像V8，多缸模式声音比较低沉，咕噜咕噜的，跑车模式比较急促，声线较高。不过其实，关掉声浪补偿，发动机原本的声音还是挺雄壮的。

至于运动模式，平常节奏开是能提供些许畅快感觉的，但真要以激烈驾驶的节奏来要求它，它就难免要露出马脚。低速时油门到底，整个动力系统反应不够激进，总要等转速上来，扭矩才相应涌出。究其原因，在运动模式踩地板油，变速箱基本不愿意退到一挡（大概出于平顺和保护的考虑），只有用拨片强制降到一挡，才能真正体验到动力随踩随有。

说到拨片换挡，它有个小问题。降挡时，仪表显示已经进入挡位了，但其实没有，要踩下油门挡位才真正接上，这不仅存在动力响应的延迟，而且没了发动机制动。如果WEY想在运动性上真正有所突破，这个问题一定得解决。

总之，Brabus的调校主要体现在一些性能的暗示上，开着它招摇过市，邀请朋友上车听特调的模拟声浪，自娱自乐也未尝不可。

它的配置应有尽有，全车六安全气囊，感应式电动尾门，Infinity音响，主动降噪，氛围灯，全景天窗，驾驶座12向电调，前排座椅加热、通风、按摩、记忆，自适应激光大灯，全景影像，流媒体后视镜，AI识别，全速域ACC，全套主动安全装备，等等。WEY品牌能给你的，它倾尽全力，一个不留全给你了。

作为一台WEY，它保持了隔音好、座椅舒适的一贯优点，虽说溜背车身影响了尾厢空间，但后排纵向和横向的空间依然优秀，乘坐体验没毛病。

理性来看，5.3万的溢价显然多数贡献给了Brabus情怀，对于没听过Brabus的朋友来说，很难找到买它的理由。这台车注定是小众的，所以WEY选择在偏小众的VV7 GT版本上打造它，并限量发售。醉翁之意不在酒，卖多少台车不重要，只要能借Brabus的名声，在运动化形象上更进一步即可。