MV Agusta将在Turismo Veloce上开发的智能离合器系统（Rekluse SCS 2.0），扩展到了Brutale 800 RR和Dragster 800 RR街车上，新颜色伴随着这一技术推出，Dragster 800 RR SCS起售价16,990欧元，Brutale 800 RR SCS起售价19,490欧元。
智能离合器的确是一种智能设计，最大的优点是仍然允许骑手按照自己的意愿像往常一样进行换挡操作。它基于Rekluse离合器设计，这是越野世界中常见的配置。离合器以低转速脱开，从而防止发动机失速。当发动机转速升高时，小的楔块会从扩展盘滑出，以重新接合离合器，从而再次为后轮提供动力。你仍然需要使用脚控制杆在各个档位之间进行切换，但是您不必使用离合器来进行操作。
MV Agusta于2018年在Turismo Veloce上启动了其SCS（智能离合器系统）系统。具体来说，这是Rekluse型（来自美国）的半自动离合器系统，SCS 2.0系统是由MV和Rekluse开发的，与其他自动挡变速箱（例如DCT）不同，因为它包含了变速箱的所有标准组件。变速杆，离合杆，甚至是快速换挡系统依然可以使用。除了在行驶中不必经常拉入离合器的明显优势外，SCS还有助于提高零百加速的时间。
新款车型的动力与老款保持一致，798cc排量的三缸水冷发动机，具有反向旋转的曲轴和可拆卸的变速箱。最大马力140bhp，最大扭矩64lb-ft，配备铝合金单摇臂。
新的SCS型号上的电子设备与老款也几乎相同，这意味着SCS版本使用MVICS 2.0和Eldor发动机控制单元进行发动机管理，从而使骑手可以在四个扭矩控制之间进行选择。其他改进包括具有八个干预级别的牵引力控制，不幸的是没有任何转弯的ABS，但它们装有最新一代的ABS Bosch 9 Plus。配套的还有两个径向四活塞卡钳，前部带有320mm的制动盘，而在后部，则装有一个带有220mm制动盘的两活塞的卡钳。
悬挂方面，MV Agusta的前部安装了由DLC处理的铝制成的上下颠倒的伸缩式液压Marzocchi叉，并带有阳极化的叉腿。可以针对回弹压缩阻尼和弹簧进行调节预加载。在后部，工程师为摩托车装备了具有回弹力，压缩阻尼和弹簧预紧力调节功能的渐进式SACHS减震器。这些配置帮助摩托车减轻了干重，MV Agusta Brutale 800 RR SCS为175公斤，MV Agusta Dragster 800 RR SCS为168公斤。
大道滑翔是一台有上手门槛的车，交车的时候听店里面说成都有家媒体，骑了50m远就把车还回去了。就像是开谢尔比的野马一样，很容易在路上被车教做人。你需要对大道滑翔有足够的敬畏之心，不要去挑逗这台车的极限，舒舒服服巡航就好，不会让你想把这台车骑快。
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