30多万选7座SUV不会选？这“宝藏”SUV产品力高还有优惠

如果你手握30多万预算，要买一台7座SUV，你会选什么？可能有近乎一半的人会说汉兰达。作为7座SUV常年守擂者，每次有7座SUV上市都会被拉着对比一番，汉兰达的综合能力的确能打，在汉兰达的光环下，有一些实力选手往往会被忽略掉，最近我就发现了一台不错的宝藏车型——雪佛兰开拓者。

美系车在做大方面一直都很有心得，要把接近2米9的轴距，5米的车长还有7个座位完美地融合到一块其实并不是易事，开拓者作为雪佛兰进军7座SUV市场的尖刀，能否撼动汉兰达作为7座SUV标杆的地位呢？

总体来讲，两车表现了两种不同的造车理念和造车方向，各有特色，但汉兰达仍未用上丰田最新的TNGA平台，多年都是改款，尽管依然保持不错的综合水平，但从买新不买旧的角度来看，汉兰达不是最理性的选择。

开拓者作为后来者，雪佛兰打了一副降维打击的好牌，产品实力过硬，颜值高，配置丰富，加上差异化和不可替代性，更能吸引年轻消费者的目光。

外形方面，两车的设计风格可谓大相径庭。汉兰达走的是温馨家庭风，更偏向成熟稳重，所以大部分消费人群也是中年家庭，而雪佛兰知道年轻消费者在市场上所占比重越发提升，7座SUV的用途不仅仅是承载一家人的出行，也可以作为三五好友成群结队到远处露营，游玩等集体活动的好伙伴。

相比于汉兰达走稳重路线，开拓者的外观一点都不油腻，肌肉感满满的线条搭配上运动的外观套件，给这台奶爸属性极其明显的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。可以肯定的是，在颜值和口味上，开拓者更对年轻人的胃口。

与外观的风格迥异一致，两车的内饰也代表了两种不同的造车理念。汉兰达走的是温馨家庭风，米白色的内饰居家感较强（当然追求运动感也有全黑内饰可选），设计上用了大量平直的直线，但精致感确实一般，用料运用了不少塑料件，更多地是强调实用性。

相反，开拓者的设计风格就要年轻动感得多，尤其是我们试驾的这台RS版本，采用了大量的红色元素进行点缀（红色缝线、红色圆环等等），与黑色的基础色调进行撞色，营造出来的冲击感十足。

在设计上这台开拓者也同样花了不少心思，比如说与科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口，有点像战斗机的双出喷射孔，转动红色圆环部分可进行空调温度的调节，将功能融入到设计中去，很明显设计师对这套内饰是下了功夫的。

除了新颖的内饰设计，雪佛兰开拓者的科技配置也同样紧贴潮流。10英寸的液晶大屏下搭载了雪佛兰最新的MyLink+中控车机系统，车机速度快且易上手，不但内置了在线导航、音乐等主流互联功能，还有 CarPlay与Carlife提供，最大程度满足消费者的需求。

特别的是，如果在开车中需要使用某些功能，可以通过语音助手来控制车内功能，甚至在前方拥堵时，语音助手还会适时弹出询问是否要给你讲个笑话，与其说是一个冰冷的机器人，更像是一个亲密的小伙伴。

汉兰达的中控配置以够用为主，尽管已经比旧款做出了很多升级，但车机互联等配置还称不上主流，中控屏的分辨率有点偏低，而且像CarPlay这类实用的手机映射配置，丰田是真的不给，如果选汉兰达，只能通过后市场第三方加装了。

但评价一台7座SUV是否及格的因素都不在于上述几点，而是在于尺寸。一副好的尺寸对于7座SUV来讲就是一副好的身材，汉兰达的车身尺寸长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm，而开拓者这边长宽高分别为4999/1953/1732mm，轴距为2863mm，在数据上都全面超越了汉兰达，两者都符合中大型SUV的身份，汉兰达的空间表现我们有目共睹，但似乎开拓者作为后起之秀尺寸要更加优秀。

不仅账面数据优秀，开拓者设计师对车内空间的利用率也发挥到最大，经过我们测量对比，开拓者前、中、后排的空间实测数据都要比汉兰达稍稍优胜。比绩优生还要优秀，开拓者的空间尺寸不仅仅是优秀而已了。

除了出色的乘坐空间，开拓者的储物空间也非常不错，全车拥有高达37个储物格，能够很好地满足家庭日常使用。后备箱的常规储物容积为222L，通过二、三排座椅翻折，后备箱容积可扩展至883L-1970L。同时后备箱储物盖下设有带收纳分割槽的储物盒，而后备箱也设置了座椅一键电动翻折（三排可电动升起）。

动力方面，汉兰达的动力配置是2.0T+6AT，可输出220Ps的最大功率，峰值扭矩350N·m，而开拓者这边用的是2.0T+9AT的动力组合，最大输出功率可达237Ps，峰值扭矩350N·m，数据上开拓者稍胜一筹，9AT换挡平顺而且换挡速度快，2.0T LSY涡轮增压发动机还带自动闭缸技术，在带来澎湃动力的同时兼顾很好的燃油经济性，可以说是动力黑科技了；另一厢汉兰达的动力以平顺为主，爆发力不足，但胜在耐用可靠，不过油耗并没有继承丰田家的优良传统，可以说在油耗方面是“最不丰田”的丰田。

除了动力不同，开起来两台车的性格也截然不同，两家的调校方向完全不一样。汉兰达是纯舒适性为主，悬挂偏软，过弯侧倾较大，在过坑洼路面时整车的多余晃动比较多，缺乏一点韧性，但这种调校非常符合一般消费者对舒服的定义。

而开拓者的悬挂韧性很足，悬挂不会一味地软，过坑洼路面时不会不舒服，而且避震回弹比较及时，悬挂能很快稳住车身，不会产生多余的二次晃动。这个标定可以感觉到悬挂的初段比较软，但到中段时会变硬，所以过起弯来会有一定支撑性，能给予驾驶者信心，加上爽快的动力感受，是一台开起来很爽快，操控性好，在满足了家人出行的同时还能满足自己驾驶乐趣的一台车子。

最后，需要消费者花真金白银购车的时候，我知道大家最关心的部分，其实是价格。优惠政策我们后面再说，如果单从指导价以及最走量的主流配置去分析，我们发现选择开拓者的性价比要更高一些。

很多人买7座SUV，其实四驱的需求并没有那么大，四驱更多时候是作为锦上添花的配置。如果选两驱版本，开拓者官方售价为25.99万元的最低配就已经配备了无钥匙进入，远程启动、全景天窗、倒车影像、LED光源等常用配置，而增加2万元，来到27.99万元的650T 7座版，就能升级到真皮座椅、真皮方向盘、10英寸的中控屏等豪华配置，同样的配置，汉兰达要到28.98万元的豪华版才能有，光是指导价就已经便宜了一万元，要注意的是，即使是汉兰达豪华版，在灯源上依然是卤素大灯而已。

上面的分析都仅仅是针对官方指导价而已，终端优惠也是个重要的考量因素。要说优惠，汉兰达上市至今这么久了，从来都只有加价的份，只要不加价就算是最大的优惠了。经过走访了几家广州4S店我们发现，除了个别店可以不加价但要排队等车以外，基本上都会有一些“优惠装潢”的捆绑。

而开拓者这边大部分都有1万元以上现金优惠，旧车置换的话至多可享受15000元的置换补贴，并且赠送一个“3x3无忧礼包”，其中包括第三方责任险、车损险和不计免赔险等3年保额50万的保险赠送，3年共6次基础保养，加赠2次雨刮和空滤，总价值在5万元，基本上回去的头3年除了加油其他都不用管了。而像金融政策那边，也提供了0首付或2年零利率等购车方案可供选择，购车手段较为灵活。

从各项数据对比来看，其实两台车都有极高的产品力。汉兰达作为7座标杆，尽管车型推出时间较久，在设计、科技配置、车机等方面有一定的劣势，但胜在综合素质比较均衡，产品力依然能打。而开拓者作为后来者，造车思路更符合现代汽车的要求，在符合年轻买家的审美和口味基础上，做到空间够大，足够舒服，开起来爽快，智能配置较高，能更好地满足细分市场中消费者的喜好，加上不错的性价比，在30万元级别的7座SUV中是你绕不开的一个选择。