翻山越岭，任劳任怨，没啥可坏，也没人不爱。当硬派越野车的属性逐渐由“工具”转变为“玩具”，或是由“朴素”走向“豪华”，在这条几十年内被越拉越长的细分市场内，丰田LC7系依旧占据着一席之地。
今天就让我们再重温一次，这台站在越野圈顶端的经典之作。
经典的双横管ARB牛栏杠与LC76方方正正的前脸可谓最佳搭配。牛栏杠作为ARB的招牌产品，除了能为车辆提供极致的防护性外，在发生碰撞时，内部的溃缩区还能保证原车气囊的正常弹出。
同时，前杠的下方还设置了两个开口作为千斤顶支点，在野外救援需要举升车头时，更省时省力。前杠内部的支架则可固定市面上的主流绞盘，以作为长途穿越的后备力量。
前杠上方预留了辅助灯具的安装孔位，作为一辆车的门面担当，牛栏杠搭配圆形射灯也绝对是最经典的组合。
这台LC76加装了两盏被玩家们誉为“神灯”的ARB INTENSTY AR32，照射效果与耐用度自然不必多说，并且为了适应玩家们的不同使用环境，还提供了泛光与聚光两种选择。
车尾安装了同样澳式穿越范儿十足的Kaymar后杠，杠体造型简约且协调，细致的做工也在暗示着它不菲的价格。
后杠上方的支架采用左右双开方式，一侧固定备胎，另一侧可放置油桶或水桶，也可以根据需要选择双备胎的配置。对采用“观音门”的76来说，临时开启一侧尾门从后备箱拿取物品时能更方便一些。
车辆进行了升高并更换了更大尺寸的轮胎，但幅度并不夸张，因此从侧面看起来依然十分和谐。
轮胎更换为305/65/R17尺寸的百路驰KO2，搭配FUEL D114防脱圈轮毂，更宽的胎面再加上更低的允许胎压，行驶在松软的沙地上可以带来可观的接地面积。
悬挂部分选择了OME的BP-51减振器，它通过内置的多通道旁路系统，根据活塞运动所处位置实时改变阻尼大小，从而在越野操控性与舒适性之间达到均衡。
通过避振器桶身底部的调节环，还可以根据不同路况、载重情况或驾驶习惯，分别调整压缩与回弹阻尼，发挥最佳的避振性能。同时，LC76簧桶分离的结构，在用扳手调节时也比簧桶一体的车型更友好一些。
一同更换的还有可调止推杆、FOX转向减振等其他底盘部件。
LC76作为wagon车型，在长途出行的物资携带能力上自然是不及同门的LC79。车顶行李框除了可以临时放置行李，还可以固定大尺寸的救援装备，将有限的后备箱空间节省出来。
这辆76安装的行李框并未采用时下流行的平顶款式，不过全围栏式的传统造型倒是更显经典与复古。
行李框同时也是一个功能拓展平台。前部安装了ARB INTENSITY系列的条灯，作为夜穿的辅助照明；侧面则固定了硬壳的遮阳篷，在山清水秀的露营地快速搭建出属于自己的一方天地。
总的来看，经典车型加上经典改装方案，得到的一台规规矩矩的穿越利器，尽管没有“张牙舞爪”的个性肆意，也没有“钢铁猛兽”般的激进狂暴，
但所谓经典，就是无关岁月，
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