月销超1万8 这台7万出头的轿车当真国产之光！

自主品牌的轿车似乎一直都是非常薄弱的一环，卖得最好的一直都是吉利的帝豪，这两年还有荣威i5这样出道即巅峰的车型出现，奈何后劲不足，没有继续维持爆款的态势。

但是在刚刚过去的7月份，一款自主品牌的轿车就力压帝豪，成为了国内轿车销量排行榜前十里唯一的一款自主品牌车型，它就是长安的逸动。2020年7月份，逸动月销量达到了18248辆，同比增长77.5%，比起第九名的丰田雷凌也不过是300辆的差距，是自主品牌轿车里目前表现最为亮眼的一款车型。

而在前十的位置中，几乎都是被德系、日系的A级车和B级车占领，如轩逸、朗逸、卡罗拉的月销量更是高达三万辆以上，这三驾马车的霸主地位也是其它车型难以撼动的。自主品牌的轿车似乎无论再怎么努力，都难以接近这些车型。

与自主品牌在SUV领域的春风得意相比，在轿车方面却步履维艰，这种冰火两重天的局面其实是历史遗留下来的问题。

自主品牌进入轿车行业已经是2000年之后了，彼时的国内汽车市场早已经被各大合资品牌占领，轿车是绝对的主流，SUV还处在萌芽阶段。合资品牌的轿车因为先入为主的关系，给无数刚刚接触汽车的国内消费者留下了深刻的印象，也打下了扎实的口碑。

而当自主品牌获得轿车生产资格后，便以最快的速度推出车型，其更多的定位是集中在低端车型上，因为合资品牌在这一块是一片空白。这种如同应试一般的产物，加上急功近利、技术有限、山寨抄袭等原因，就给那个时候的消费者留下了廉价、质感差等不好的印象。

不可否认的是，早期的自主品牌轿车就是如此，尤其是对于车主来说更是深恶痛绝，这些车主日后也是抹黑自主品牌里最果断的力量。这种印象在日后的十几年中始终挥之不去，也是制约自主品牌发展的关键。而反观合资品牌，在轿车领域早已经扎根，每个价位几乎都有无数有口皆碑的车型可选，兼顾品牌、实用性、省油可靠等诸多优点。

好在自主品牌抓住了SUV这个风口，在SUV领域几乎一片空白的时候主导了市场，SUV更加讲究性价比和实用性，对症下药的自主品牌更加符合国内消费者的需求。乘着SUV的风口，很多自主品牌开始扎堆这个领域，并取得了成功。

SUV领域的成功，使得自主品牌对于轿车方面更加自暴自弃。如国内非常有代表性的长城品牌，甚至直接放弃了轿车领域而专研SUV，成为了国内SUV领域的领导者。当然，仍然重视轿车打造，坚持两条腿走路的车企还有很多，如长安、吉利、上汽、奇瑞，比亚迪等。

但是能够有着稳定输出的车型却不多，销量前几名的如逸动、帝豪、荣威i5、名爵6几乎都是集中在十万元以内的区间。2020年7月自主品牌轿车销量为14.3万台左右，而7月份轿车销量为77.3万台，市场份额仅为18.57%。

作为7月份自主品牌里轿车卖得最好的一款车型，逸动的突围其实更多的是得益于逸动PLUS的上市。长安逸动PLUS于今年3月27日正式上市，新车共推出5款车型，售价为7.29-10.39万元。逸动PLUS的上市旨在替代旧款逸动，成为长安品牌下新的主流紧凑型轿车。

近几年长安一直在二次创业的路上，2018年的脚步慢了下来，在整体销量上有所滑落。但在此期间长安进行了大量的内部改革、产品结构调整，这种颓势更多的是在积蓄力量，而CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-T便是在此期间呕心沥血打造的产品。

逸动PLUS相对于逸动来说，有着翻天覆地的变化，换上了长安最新的家族脸谱，进气格栅的面积进一步加大，使得逸动PLUS看起来更具攻击性，并且提供双外观风格可选，这种非常大气有型的设计也是长安对于主流审美的重要把握。

内饰也是采用了家族化的设计，逸动PLUS的内饰造型与长安CS75PLUS并无太大的出入，星际指挥舱式的双联屏尺寸为10.25英寸，是整个内饰的焦点所在，并且中控大屏向驾驶侧倾斜了10°以方便操作，整个内饰的设计、用料、做工、智能化非常出色，甚至比肩二十万元的合资车型。

作为蓝鲸NE平台的新产品，逸动PLUS采用的是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，此外还有1.6L自然吸气发动机可选。1.4T最大马力为158匹，扭矩峰值260N·m，是相对来说更高一阶的明星动力总成。1.4T和1.6L两款发动机整体技术水平可圈可点，能够保证日常驾驶的动力性，以及长期使用的经济性、稳定性。

其实在逸动PLUS上市前，教授就曾经试驾过这款车型：内外兼修，试驾长安逸动PLUS，对于逸动PLUS的表现较为深刻，也预感到这款车型上市后一定会十分火热。当然，这种判断除了本身的产品表现外，多的是基于其定位和价格来看，7.29-10.39万元的指导价，比起主流的合资紧凑型车低了3万元左右。

这三万元的价格，对于预算紧张的紧凑型轿车消费者来说，仍然是一笔不小的数目。逸动PLUS并不是一个退而求其次的选择，反而是物美价廉，均衡优质的明智之选，整体实力比肩同级别的合资紧凑型车，还附带这么大一个价格优势，加之长安品牌近些年影响力的与日俱增，逸动PLUS的火热似乎就在情理之中。

逸动PLUS的表现可以看做是自主品牌在轿车领域进步的缩影，但是从整体来看，近20年里自主品牌的轿车依然处在一个较为边缘化的位置。

除了打造像逸动PLUS这样的车型外，自主品牌对于整体质量上的把控也是改变这种局面的关键，这又涉及到产品的设计、研发、零件供应、品质把控等一系列的汽车生产制造环节，千里之堤往往毁于蚁穴，对于细节仍要有的敬畏之心。过去那种粗制滥造留下来的印象不会一夜之间消失，改变国内消费者的看法依然需要每一个自主品牌一起努力。

除此之外，自主品牌的轿车更应往上走。目前超过十万元的轿车除了红旗H5和领克03外，基本上都折戟沉沙，毕竟这个价位有无数的合资车型可以选择，自主品牌如何拔高自身的整体形象，将产品卖得更贵、卖得更好是一个需要认真思考的问题。

其实，就像手机发展的历程一样，十年前还是三星、苹果、诺基亚占山为王，可是十年后华为、小米、OPPO/VIVO却遍地开花，占领了国内大部分的市场份额，也赢得了众多国人的认同，甚至早已冲出亚洲走向世界，成为世界手机厂商中势头最猛的一股力量。

或许，自主品牌的进步需要更长的时间，汽车的复杂程度远比手机高很多，面临的竞争环境也更为严峻。手机需要十多年的时间才能够翻天覆地，汽车或许需要二十年、五十年，甚至更长。所以，我们才需要更多的耐心，更多的行动去支持自主品牌。

对于自主品牌轿车的表现，很多消费者更多的是怀着恨铁不成钢的心态，正是因为它们是我们国家的品牌，我们才会报以更高的期待，期望着有一天像日本人热衷于开丰田本田、德国人热衷于开BBA，韩国人热衷于开现代起亚一样，我们也热衷于开自主品牌的车。