讲真，当下的A0级市场早已“今非昔比”。

犹记得18年时A0级阵营的一片热火。飞度(参数|询价)、Polo(参数|询价)、赛欧等车月销量均能实现破万，甚至在个别月份中，还不乏月销量破两万的选手。如今，随着这一市场销量的大幅下滑，国内A0级市场已经变得越发没有存在感，以往行业对小排量车的“偏爱”也一去不复返。

虽然A0级市场正在以肉眼可见的速度在萎缩，但也不乏竞争力持久的实力派。近日，离开主流市场一段时间的飞度在8月26日重新归来，售价8.18万-10.88万元。作为A0级市场的种子选手，飞度可谓是战绩不凡，此次换芯归来，性价比再次提升。

同样，作为实力派的大众Polo，饱受定价过高困扰，销量下滑明显，即便是在飞度缺席的这段日子里，销量上也未能占得“先机”。这也给新飞度归来后，制造了大好机会。

眼下，A0级市场在经历了快速发展的增长期后，随着消费结构的调整，逐渐走下坡路。多款车型在市场趋冷后苦苦挣扎陆续退出，而飞度、Polo、致炫、威驰(参数|询价)等作为抗压能力了得的几款车型，在优胜劣汰后成为了眼下A0级市场上的当家花旦。      

A0级市场整体受挫 主力车型遭殃

自2018年以来，车市整体趋于低迷，不管是高烧不退的SUV市场，还是销量持续增长的豪华车市场，都遭遇到了不同程度的销量下滑。受此影响，本就萎缩的A0级市场在这种情况下，变得不堪一击。

到了2019年，车市依旧没能好转。此时，A0级市场在承受着车市下滑带来压力的同时，头部几款主力车型也在发生着改变。作为A0级市场的主力之一，Polo于当年6月推出“PLUS版本”，售价9-12万区间。新车在空间上有了明显的升级，发动机也进行了优化，同时满足国六排放。

然而，在上汽大众“一厢情愿”的走高端小车的策略定价之下，迎接Polo PLUS的不是销量的增涨，而是明显的下滑，可以说相较之前的换代来说，在销量上相差甚远。事实上，购买小型车的消费群体，绝大部分会选择低配车型，而Polo PLUS的低配款价格已经接近10万，难道这样的价格买辆宝来(参数|询价)、朗逸(参数|询价)不香吗？

而此时，飞度则饱受没有国六车型的困扰，这样的尴尬事实上与广汽本田“抓大放小”的战略布局有着直接关系。不过，即便如此，2019年飞度仍以全年110380辆的总成绩，名列榜首。而今年1月，飞度依旧卖了3204辆，而Polo则只有1809辆，即便是国六车型也没能超过飞度。不得不说，上汽大众Polo曾经的风光已不再。

随着Polo销量的下滑，雪弗兰赛欧凭借低价优势迅速窜红，但由于产品生命力临近末期，潜力并不大；值得一提的是，丰田旗下致炫、威驰两款车型，通过提升性价比日渐受到市场青睐，销量也进一步增长。此外，韩系在小型车市场表现比较稳定，不仅起亚焕驰(参数|询价)销量突出，现代瑞纳(参数|询价)、悦纳(参数|询价)也有不错的成绩。这其中，低价策略起到了较大的作用。

可以看到，虽然各车企并未放弃A0级市场，但不可否认的是，由于市场的萎缩，各车型在销量上出现了大幅下滑。数据显示，2019年，A0级车型的市场销量下滑达20%。

进入2020年，在市场受到疫情重创之后，在政策刺激以及消费热情大打折扣的情况下，行业曾预测，低价的小型车市场或将率先开始复苏，然而，等到的却是豪华车市场大幅增长的消息。显而易见，A0级市场是真的不香了。

致炫、威驰借势分食 新飞度归来

就在Polo、飞度各自忙于解决“后院”问题时，以致炫、威驰为代表的丰田系小车迅速崛起。今年1月，销量最好的小型车是丰田致炫，达到8547辆，同比增长1.32%；上半年结束，致炫以超过4万台的销量稳居A0级市场榜首，紧随其后的则是销量近2.5万台的威驰。

显而易见，从致炫目前的市场销量来看，上半年，无论在人气，还是口碑上，都有了更雄厚的市场基础，比以往也更具竞争力；此时，飞度要想重新回到王者之位，致炫无疑是最大的竞争对手。这也意味着，下半年对致炫而言，与飞度之间将会是一场“硬仗”。

事实上，在整个小型车下滑的周期中，飞度是仅有的一款逆势上扬的产品。在2014年飞度完成了换代之后，销量迎来了飞速上升——2013年全年不过4万辆总销量，到了第二年就翻了一倍。直到2016年年销量首次超过10万辆之后一直居于高位，甚至在今年前五个月销量都达到了1.69万辆，仅次于致炫位居A0两厢小型车销量第二。可见，飞度的强大，是实打实的，即便在新旧交替、没有产品销售的当下，依旧有着炙手可热的热度。

不过，个人认为，致炫的整体性价比同样不弱，两厢车想要在车市寒冬中杀入一条出路的话，不仅要满足家用的需求，还要有着个性鲜明的运动风格，在这一点上，丰田致炫处理的非常到位，而年初致炫X的到来，对销量的提升也起到了有利的推动。

两田一众打响争夺战 谁会笑到最后？

事实上，A0级小型车市场的萎缩并不是从今年才开始的。从2015年的150万辆级规模，短短四年时间就下跌了一半左右，2019年全国A0级小型车市场总量仅有74万辆左右。

根据乘联会数据显示，今年前7个月，整个A0级轿车市场同比下滑43%，累计销量不过20万辆级别。可以看到，A0级市场的萎缩正在不断加剧。

在这样的大环境下，A0级市场内部仅有的生存空间其实并不多了。目前来看，近期新飞度的到来，将会对现有的格局产生比较明显的冲击，其中，以致炫、威驰为代表的丰田系首当其冲；而仍深陷价格旋涡的大众POLO，经过近一年终端市场的降价促销，在销量上已有所回暖，对于飞度的威胁依然存在。

从目前A0级市场的销量上来看，丰田、本田以及大众之间争夺最为激烈，产品也更相似，但各自又有自己的“招牌”。像刚上市的新飞度，凭借同级最强的1.5L发动机的优势，在升级“GR9”底盘，改善隔音效果，以及安全性能之后，已经几乎没有短板，而且不排除日后混动车型引入的可能性。

如果说飞度算是动力上没有“退坡”，那致炫则是在用料和配置上做到了“坚持”。全系搭载HAC坡道起步辅助系统、VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统等主动安全配置，绝对会越级表现。而同为日系阵营的丰田，后面混动车型的加码也不是不可能。

相比之下，去年刚上市的Polo PLUS车型，虽然在定价上栽了跟头，但其产品竞争力不弱，尤其是整个底盘的行驶质感非常出色，同时配置上也进行了越级，配备了Beats Audio音响系统，宽频带扬声器+DSP数位音响+8声道立体功放等等。

如果抛开眼前的销量不说，这三款车型在产品力上都有自己可以凭借的“杀手锏”。但随着A0级市场的日渐“小众化”，面对有限的市场份额，仅仅有优秀的产品力是远远不够的，上汽大众前面已经错失良机，如今，面对新飞度的到来，Polo的回归之路将会变得更加艰难。

写在最后：

近些年来，一些主打小型车的品牌，如铃木、菲亚特、夏利等，均已退出了中国市场，而许多曾经热销的小型车也已停产。根据乘联会销量统计数据，今年1-7月份，A0级轿车累计销量仅23.2万辆，占同期轿车总销量447.7万辆的5.18%。如果按照占据总体乘用车销量（931.1万辆）来计算份额，则A0级轿车市场份额仅2.5%。面对A0级市场不断下探的现状，新飞度与致炫、Polo之间的竞争也会更加激烈。