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A0级市场冷热不均 两田一众各凭“本事”
零零柒车邦德 2505浏览 2020-09-04

讲真,当下的A0级市场早已“今非昔比”。

犹记得18年时A0级阵营的一片热火。飞度(参数|询价)、Polo(参数|询价)、赛欧等车月销量均能实现破万,甚至在个别月份中,还不乏月销量破两万的选手。如今,随着这一市场销量的大幅下滑,国内A0级市场已经变得越发没有存在感,以往行业对小排量车的“偏爱”也一去不复返。

虽然A0级市场正在以肉眼可见的速度在萎缩,但也不乏竞争力持久的实力派。近日,离开主流市场一段时间的飞度在8月26日重新归来,售价8.18万-10.88万元。作为A0级市场的种子选手,飞度可谓是战绩不凡,此次换芯归来,性价比再次提升。

同样,作为实力派的大众Polo,饱受定价过高困扰,销量下滑明显,即便是在飞度缺席的这段日子里,销量上也未能占得“先机”。这也给新飞度归来后,制造了大好机会。

眼下,A0级市场在经历了快速发展的增长期后,随着消费结构的调整,逐渐走下坡路。多款车型在市场趋冷后苦苦挣扎陆续退出,而飞度、Polo、致炫、威驰(参数|询价)等作为抗压能力了得的几款车型,在优胜劣汰后成为了眼下A0级市场上的当家花旦。      

 

A0级市场整体受挫 主力车型遭殃

自2018年以来,车市整体趋于低迷,不管是高烧不退的SUV市场,还是销量持续增长的豪华车市场,都遭遇到了不同程度的销量下滑。受此影响,本就萎缩的A0级市场在这种情况下,变得不堪一击。

到了2019年,车市依旧没能好转。此时,A0级市场在承受着车市下滑带来压力的同时,头部几款主力车型也在发生着改变。作为A0级市场的主力之一,Polo于当年6月推出“PLUS版本”,售价9-12万区间。新车在空间上有了明显的升级,发动机也进行了优化,同时满足国六排放。

然而,在上汽大众“一厢情愿”的走高端小车的策略定价之下,迎接Polo PLUS的不是销量的增涨,而是明显的下滑,可以说相较之前的换代来说,在销量上相差甚远。事实上,购买小型车的消费群体,绝大部分会选择低配车型,而Polo PLUS的低配款价格已经接近10万,难道这样的价格买辆宝来(参数|询价)、朗逸(参数|询价)不香吗?

而此时,飞度则饱受没有国六车型的困扰,这样的尴尬事实上与广汽本田“抓大放小”的战略布局有着直接关系。不过,即便如此,2019年飞度仍以全年110380辆的总成绩,名列榜首。而今年1月,飞度依旧卖了3204辆,而Polo则只有1809辆,即便是国六车型也没能超过飞度。不得不说,上汽大众Polo曾经的风光已不再。


随着Polo销量的下滑,雪弗兰赛欧凭借低价优势迅速窜红,但由于产品生命力临近末期,潜力并不大;值得一提的是,丰田旗下致炫、威驰两款车型,通过提升性价比日渐受到市场青睐,销量也进一步增长。此外,韩系在小型车市场表现比较稳定,不仅起亚焕驰(参数|询价)销量突出,现代瑞纳(参数|询价)、悦纳(参数|询价)也有不错的成绩。这其中,低价策略起到了较大的作用。

可以看到,虽然各车企并未放弃A0级市场,但不可否认的是,由于市场的萎缩,各车型在销量上出现了大幅下滑。数据显示,2019年,A0级车型的市场销量下滑达20%。

进入2020年,在市场受到疫情重创之后,在政策刺激以及消费热情大打折扣的情况下,行业曾预测,低价的小型车市场或将率先开始复苏,然而,等到的却是豪华车市场大幅增长的消息。显而易见,A0级市场是真的不香了。

 

致炫、威驰借势分食 新飞度归来

就在Polo、飞度各自忙于解决“后院”问题时,以致炫、威驰为代表的丰田系小车迅速崛起。今年1月,销量最好的小型车是丰田致炫,达到8547辆,同比增长1.32%;上半年结束,致炫以超过4万台的销量稳居A0级市场榜首,紧随其后的则是销量近2.5万台的威驰。

显而易见,从致炫目前的市场销量来看,上半年,无论在人气,还是口碑上,都有了更雄厚的市场基础,比以往也更具竞争力;此时,飞度要想重新回到王者之位,致炫无疑是最大的竞争对手。这也意味着,下半年对致炫而言,与飞度之间将会是一场“硬仗”。

事实上,在整个小型车下滑的周期中,飞度是仅有的一款逆势上扬的产品。在2014年飞度完成了换代之后,销量迎来了飞速上升——2013年全年不过4万辆总销量,到了第二年就翻了一倍。直到2016年年销量首次超过10万辆之后一直居于高位,甚至在今年前五个月销量都达到了1.69万辆,仅次于致炫位居A0两厢小型车销量第二。可见,飞度的强大,是实打实的,即便在新旧交替、没有产品销售的当下,依旧有着炙手可热的热度。

不过,个人认为,致炫的整体性价比同样不弱,两厢车想要在车市寒冬中杀入一条出路的话,不仅要满足家用的需求,还要有着个性鲜明的运动风格,在这一点上,丰田致炫处理的非常到位,而年初致炫X的到来,对销量的提升也起到了有利的推动。

 

两田一众打响争夺战 谁会笑到最后?

事实上,A0级小型车市场的萎缩并不是从今年才开始的。从2015年的150万辆级规模,短短四年时间就下跌了一半左右,2019年全国A0级小型车市场总量仅有74万辆左右。

根据乘联会数据显示,今年前7个月,整个A0级轿车市场同比下滑43%,累计销量不过20万辆级别。可以看到,A0级市场的萎缩正在不断加剧。

在这样的大环境下,A0级市场内部仅有的生存空间其实并不多了。目前来看,近期新飞度的到来,将会对现有的格局产生比较明显的冲击,其中,以致炫、威驰为代表的丰田系首当其冲;而仍深陷价格旋涡的大众POLO,经过近一年终端市场的降价促销,在销量上已有所回暖,对于飞度的威胁依然存在。

从目前A0级市场的销量上来看,丰田、本田以及大众之间争夺最为激烈,产品也更相似,但各自又有自己的“招牌”。像刚上市的新飞度,凭借同级最强的1.5L发动机的优势,在升级“GR9”底盘,改善隔音效果,以及安全性能之后,已经几乎没有短板,而且不排除日后混动车型引入的可能性。

如果说飞度算是动力上没有“退坡”,那致炫则是在用料和配置上做到了“坚持”。全系搭载HAC坡道起步辅助系统、VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统等主动安全配置,绝对会越级表现。而同为日系阵营的丰田,后面混动车型的加码也不是不可能。

相比之下,去年刚上市的Polo PLUS车型,虽然在定价上栽了跟头,但其产品竞争力不弱,尤其是整个底盘的行驶质感非常出色,同时配置上也进行了越级,配备了Beats Audio音响系统,宽频带扬声器+DSP数位音响+8声道立体功放等等。

如果抛开眼前的销量不说,这三款车型在产品力上都有自己可以凭借的“杀手锏”。但随着A0级市场的日渐“小众化”,面对有限的市场份额,仅仅有优秀的产品力是远远不够的,上汽大众前面已经错失良机,如今,面对新飞度的到来,Polo的回归之路将会变得更加艰难。

 

写在最后:

近些年来,一些主打小型车的品牌,如铃木菲亚特、夏利等,均已退出了中国市场,而许多曾经热销的小型车也已停产。根据乘联会销量统计数据,今年1-7月份,A0级轿车累计销量仅23.2万辆,占同期轿车总销量447.7万辆的5.18%。如果按照占据总体乘用车销量(931.1万辆)来计算份额,则A0级轿车市场份额仅2.5%。面对A0级市场不断下探的现状,新飞度与致炫、Polo之间的竞争也会更加激烈。

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