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民谣歌手CX-30,偶尔Funk一下会怎样?| 试车
天天汽车APP 1274浏览 2020-09-05

马自达的印象还停留在两年前开朋友的MX-5,是一次期待和认知的碰杯。

 

 

 

马自达一直以技术宅和理工男的形象示人,但造出来的车可都不理性,十个人开,七个人都会把它打扮的像自己的情人,对大多数男性用户来说,马自达的诸多产品,有着接近宝马品牌拥趸的能力。

 

 

像MX-5这种车,你很难用特别清醒的词汇去分析它,马力不大的数据,在真实的驾驶感受面前完全是两回事。

 

如果彼时你的眼神锋利思路清晰,大概是没有体会到车子带来的真正乐趣。开慢一点,Roadster(参数|询价)的真谛反而容易被摸索到。

 

马自达的神奇,就在于把客观和主观连接在一起,巧妙且无声息。

 

SUV是流行歌曲:马自达是曲民谣

 

CX-30(参数|询价)亦是如此,连定位都叫做“跑旅”,始终把诗和远方带入到自己的骨血,只要你在路上,思绪才能注入更多的生命力,这大抵也绘画了马自达设计师最初的灵感,

 

不仅仅是CX-30,马自达的大多数产品都被张力的线条缠绕着。

 

 

 

这种风格在马自达最新的概念车Vision Coupe上体现的比较极致,设计师惊奇的思路确确实实能感染一部分人。

 

他们创造了一个词叫做“余白”,所谓“余白”,就是留白,这是一种减法美学,为画板留出一张纸的空白,为庭院留出一片天的空白,削减不必要的元素,这需要设计师们的隐忍。

 

听上去,又是一场工程师和设计师的PK。

 

 

 

你仔细去看CX-30,车侧的光影很有想象力,“余白”理念体现最好的车是昂克赛拉(参数|询价)两厢版,在C柱部分你能直观的理解这两个字。

 

CX-30用一些镀铬和亮黑装饰,来尽可能的调度精致和动感之间的比例。

 

 

 

车的内饰也十分简洁。没有花哨的屏幕,也没有多余的按键,屏幕和驾驶员之间的距离甚至还有点远,可以把它想象成“留白”的一部分,马自达说,这都是为了让驾驶员能更专注的掌控方向和路面。

 

 

 

 

 

工程和设计的取舍,在CX-30上还有一处体现。比如车身周围环绕了一整圈超宽的防擦条,把一台车极具功能性的气息展示出来了,SUV需要走烂路,不能因为重设计而本末倒置,这一点马自达想的很清楚。

 

 

 

因为要重视驾乘感受,工程团队和我们分享了一些细节。马自达会和生物医学领域的人去交换意见,人们坐车会晕车,为什么走路没事,研究表示走路时骨盆时刻保持垂直地面,使得神经系统稳定。

 

如果车里也能尽可能的模仿这一特点,就能够保证乘坐的舒适性。最后马自达根据人体坐姿打造了更贴合脊柱的座椅,这样的细节研究,也推动了马自达后来的GVC(加速度矢量控制)技术落地。

 

 

 

 

 

这种对本意的执拗,在这台马自达上显得无比正确,也在SUV的江河里态度绝对。马自达的产品更像是唱着的一首民谣,小众,轻柔,却能直指内心。

 

对太多普遍的SUV来说,均衡是第一要素,他们更像是流行歌曲,传唱度高,但歌词在内心待不了太久。

 

 

民谣选手,唱起Funk会怎样?

 

品牌比斯巴鲁柔和,市场不与丰田本田争抢,只吃自家的大米,这好像就是马自达传递出的气质,如果你开过其他马自达的车型,也许更能理解柔和的特别之处。

 

不是说它软趴趴,而是骨子里有种韧劲,先前的CX-4(参数|询价),即便是特供中国的车型,但依旧能在驾乘的细节里感受到马自达的风骨。它不会给予你太多硬件上额外的支撑,但就能让你产生打了鸡血般的热情。

 

 

所以从某种定义上,马自达本身是很Funk的,它能带来很多可能性,这种因素综合于好玩的底盘、有特点的转向以及不强不弱的动力。

 

CX-30北京的试驾,首先就去到了赛道。

 

 

 

马自达设置了很好玩的赛道体验模式,但我在第一圈时丝毫没有理会,几乎是摸着这台车的极限去开的,试图体会马自达是否有真的把驾控贯彻到每一台车型上。

 

 

SUV想做出驾驶乐趣不太容易,车身很高,又要满足装载和舒适,几乎很难有极致的操控感。

 

CX-30也是如此,尽管拥有GVC技术,但作为常年试驾近百款车型的编辑来说,屁股和手掌依旧很难察觉到车身姿态的修正。

 

 

 

它到底有没有做功不能确定,但车子就那样以不快不慢的速度过弯了,给人的刺激是不足的。

 

实际上,是被轮胎的极限给框住了,配备的普利司通泰然者Turanza T005A系列轮胎,本身在抓地力上就不是强项,主打静音和湿地,无法在赛道里让你提升更快的圈速。

 

 

但也正是如此,动力和悬架的匹配正好处于一个适中的状态,可以让很多新手迅速的摸到它的性格。当然如果你想更多的试探车子的乐趣,就需要车手额外的功底了。

 

2.0L自然吸气的发动机匹配6AT,带给你猛烈的推动感是不足的,但仔细体会,马自达这套6AT在任何时速和工况下,表现都很积极。它是在有限的能力下带给你最直观的体验。

 

 

这种感觉从赛道去到城镇环路最有体会,当你不需要大脚油门虐待车时,用小开度的油门去控制车辆,此时车子的动态响应更深入人心,平顺、积极,像一个阳光少年。

 

车的空间是够用的,当然也不算大。马自达同丰田一样,在这种小车上的定义很明确:够用,给够用的人开。

 

 

祝图中的阳光麻豆生日快乐

 

很多人期待那套压燃的动力,此次的确很可惜,同马自达3的两厢未能进入国内一样。不过我有一套不成熟的观点可以分享。

 

思域Hatchback(参数|询价)最近风生水起,大概也只有本田有这种底气了,毕竟Type-R罩着,它卖的好与不好能决定下一步丰田马自达的动向。

卖的好,连同压燃一起,昂克赛拉两厢还能有机会,卡罗拉(参数|询价)是不是也会蠢蠢欲动?卖的不好,本身就不是一个大众市场,随它去吧。

 

回归到CX-30上,这是一台很稳重的车子,赛道里你开不快,城市里也不太想开快,但只要你想刺激一下,车子是能够在更宽域的范围里带给你乐趣的。

 

Funk的气质就在于,它从不会像金属那样爆裂,带给你的一切都是蠕蠕而动且适可而止的,让人能随时跳出准则的标尺,又能坐下来保持安宁。(撰文 | 王启鹏)

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