民谣歌手CX-30，偶尔Funk一下会怎样？| 试车

对马自达的印象还停留在两年前开朋友的MX-5，是一次期待和认知的碰杯。

马自达一直以技术宅和理工男的形象示人，但造出来的车可都不理性，十个人开，七个人都会把它打扮的像自己的情人，对大多数男性用户来说，马自达的诸多产品，有着接近宝马品牌拥趸的能力。

像MX-5这种车，你很难用特别清醒的词汇去分析它，马力不大的数据，在真实的驾驶感受面前完全是两回事。

如果彼时你的眼神锋利思路清晰，大概是没有体会到车子带来的真正乐趣。开慢一点，Roadster的真谛反而容易被摸索到。

马自达的神奇，就在于把客观和主观连接在一起，巧妙且无声息。

SUV是流行歌曲：马自达是曲民谣

CX-30亦是如此，连定位都叫做“跑旅”，始终把诗和远方带入到自己的骨血，只要你在路上，思绪才能注入更多的生命力，这大抵也绘画了马自达设计师最初的灵感，

不仅仅是CX-30，马自达的大多数产品都被张力的线条缠绕着。

这种风格在马自达最新的概念车Vision Coupe上体现的比较极致，设计师惊奇的思路确确实实能感染一部分人。

他们创造了一个词叫做“余白”，所谓“余白”，就是留白，这是一种减法美学，为画板留出一张纸的空白，为庭院留出一片天的空白，削减不必要的元素，这需要设计师们的隐忍。

听上去，又是一场工程师和设计师的PK。

你仔细去看CX-30，车侧的光影很有想象力，“余白”理念体现最好的车是昂克赛拉两厢版，在C柱部分你能直观的理解这两个字。

CX-30用一些镀铬和亮黑装饰，来尽可能的调度精致和动感之间的比例。

车的内饰也十分简洁。没有花哨的屏幕，也没有多余的按键，屏幕和驾驶员之间的距离甚至还有点远，可以把它想象成“留白”的一部分，马自达说，这都是为了让驾驶员能更专注的掌控方向和路面。

工程和设计的取舍，在CX-30上还有一处体现。比如车身周围环绕了一整圈超宽的防擦条，把一台车极具功能性的气息展示出来了，SUV需要走烂路，不能因为重设计而本末倒置，这一点马自达想的很清楚。

因为要重视驾乘感受，工程团队和我们分享了一些细节。马自达会和生物医学领域的人去交换意见，人们坐车会晕车，为什么走路没事，研究表示走路时骨盆时刻保持垂直地面，使得神经系统稳定。

如果车里也能尽可能的模仿这一特点，就能够保证乘坐的舒适性。最后马自达根据人体坐姿打造了更贴合脊柱的座椅，这样的细节研究，也推动了马自达后来的GVC（加速度矢量控制）技术落地。

这种对本意的执拗，在这台马自达上显得无比正确，也在SUV的江河里态度绝对。马自达的产品更像是唱着的一首民谣，小众，轻柔，却能直指内心。

对太多普遍的SUV来说，均衡是第一要素，他们更像是流行歌曲，传唱度高，但歌词在内心待不了太久。

民谣选手，唱起Funk会怎样？

品牌比斯巴鲁柔和，市场不与丰田本田争抢，只吃自家的大米，这好像就是马自达传递出的气质，如果你开过其他马自达的车型，也许更能理解柔和的特别之处。

不是说它软趴趴，而是骨子里有种韧劲，先前的CX-4，即便是特供中国的车型，但依旧能在驾乘的细节里感受到马自达的风骨。它不会给予你太多硬件上额外的支撑，但就能让你产生打了鸡血般的热情。

所以从某种定义上，马自达本身是很Funk的，它能带来很多可能性，这种因素综合于好玩的底盘、有特点的转向以及不强不弱的动力。

CX-30北京的试驾，首先就去到了赛道。

马自达设置了很好玩的赛道体验模式，但我在第一圈时丝毫没有理会，几乎是摸着这台车的极限去开的，试图体会马自达是否有真的把驾控贯彻到每一台车型上。

SUV想做出驾驶乐趣不太容易，车身很高，又要满足装载和舒适，几乎很难有极致的操控感。

CX-30也是如此，尽管拥有GVC技术，但作为常年试驾近百款车型的编辑来说，屁股和手掌依旧很难察觉到车身姿态的修正。

它到底有没有做功不能确定，但车子就那样以不快不慢的速度过弯了，给人的刺激是不足的。

实际上，是被轮胎的极限给框住了，配备的普利司通泰然者Turanza T005A系列轮胎，本身在抓地力上就不是强项，主打静音和湿地，无法在赛道里让你提升更快的圈速。

但也正是如此，动力和悬架的匹配正好处于一个适中的状态，可以让很多新手迅速的摸到它的性格。当然如果你想更多的试探车子的乐趣，就需要车手额外的功底了。

2.0L自然吸气的发动机匹配6AT，带给你猛烈的推动感是不足的，但仔细体会，马自达这套6AT在任何时速和工况下，表现都很积极。它是在有限的能力下带给你最直观的体验。

这种感觉从赛道去到城镇环路最有体会，当你不需要大脚油门虐待车时，用小开度的油门去控制车辆，此时车子的动态响应更深入人心，平顺、积极，像一个阳光少年。

车的空间是够用的，当然也不算大。马自达同丰田一样，在这种小车上的定义很明确：够用，给够用的人开。

祝图中的阳光麻豆生日快乐

很多人期待那套压燃的动力，此次的确很可惜，同马自达3的两厢未能进入国内一样。不过我有一套不成熟的观点可以分享。

思域Hatchback最近风生水起，大概也只有本田有这种底气了，毕竟Type-R罩着，它卖的好与不好能决定下一步丰田马自达的动向。

卖的好，连同压燃一起，昂克赛拉两厢还能有机会，卡罗拉是不是也会蠢蠢欲动？卖的不好，本身就不是一个大众市场，随它去吧。

回归到CX-30上，这是一台很稳重的车子，赛道里你开不快，城市里也不太想开快，但只要你想刺激一下，车子是能够在更宽域的范围里带给你乐趣的。

Funk的气质就在于，它从不会像金属那样爆裂，带给你的一切都是蠕蠕而动且适可而止的，让人能随时跳出准则的标尺，又能坐下来保持安宁。（撰文 | 王启鹏）