很多人其实还不知道，宗申是全球第十大摩托车制造商，每年生产350万辆摩托车，品牌的历史可以追溯到1992年，凭借出色的表现，在2002年世界耐力锦标赛中表现出色，获得世界耐力冠军称号，同时也是达喀尔比赛的常客。

就像日产创造了英菲尼迪，丰田制造了雷克萨斯，宗申拥有赛科龙品牌，赛科龙成立于2016年，专注于大排量摩托车的开发生产，旗下的RX系列一直是国产探险拉力摩托车的中坚力量。RX3S是他们其中的一款车型，以不到3万元的起售价，提供400cc级别的双缸探险车型，但是这款车人气并不高到底是为什么呢？

外观和细节

赛科龙RX3S最新版本是2019款，整个设计非常具有RX系列的家族化特征，正因为如此才会让人感觉缺乏新意，而且套娃的形式让人觉得每一款RX好像都是长这样，并且多年未曾进行大的外观更新，相比起其他对手RX3S的外观方面确实略微落后。但是这个外观绝对不丑，标准的拉力“鸟嘴”，还有独特的“大小眼”，整体风格设计比较硬派，典型的拉力摩托车外观。

大灯设计很有辨识度，全LED的灯源包括转向灯，大灯近光还有透镜，乳白色的日行灯也很漂亮。国产车当中也只有赛科龙是这种大灯，但是这个设计具有不小的争议，众所周知“大小眼”这种事宝马最先使用的。

风挡面积还不错，不具备调节的功能，风挡中间这个LOGO虽然不大，但是依然有些遮挡视线，其实完全可以把LOGO往风挡的下部分移动，虽然可以自己把它揭掉，但是厂家应该能考虑到这一点。

仪表盘是RX3S的一大槽点之一，都2020年了如此具有时代感的仪表既然还存在，而且这个款式设计还比较奇特，不知道设计师是处于怎样的考虑继续使用这种仪表，可以肯定的是很多人在看到这块仪表的时候会放弃买车的想法。

只有至尊版（35880元）的车型采用全彩TFT仪表，现如今地平线都开始普及全彩仪表了，没有道理低配车型还在使用这种老气的设计，就算不能给上全彩，配个单色全液晶有那么难吗？

也并不是说这个仪表完全一无是处，至少充电接口的设计十分方便，左侧有个点烟器接口，右侧有个USB接口，都有防水盖的设计，手机什么的充电十分方便。

常规布局的手把按键，质感与大多数通用件相差无几，没有什么好吐槽的，也没有值得称赞的。

宽大的一体式坐垫座垫也较为柔软，坐起来非常舒适，没有偏硬的触感，790mm/820mm的座高可以选择。

倒立式前减震具备调节的功能，而且在仪表盘下方有一个小小的指南针，这个虽然不是很起眼，但是作用相当大，赛科龙不愧是经常参加拉力赛的常客，这一点值得点赞。

前碟双浮动盘+双活塞钳，卡钳上没有任何标识，而且ABS防抱死系统是需要选装的。

后刹是单碟固定盘+单活塞卡钳的形式。前后轮圈都是钢丝条幅的形式越野能力不错，搭配正新的多功能真空胎，拥有一定的烂路适应能力。

这种形式的后泥挡是目前效果比较好的一种，在拉力摩托车上也非常的实用。

左右脚踏都是铸造件，质感非常不错，脚踏板的橡胶垫都可以拆掉，方便适合野外站立骑行。

虽然说原厂配备了护杠，免去了后期加装的烦恼，但是作为一台拉力车型，没有配备发动机下护板确实有点让人疑惑，要知道在进行野外骑行的时候，拖底是比较常见的情况。

发动机

RX3S所采用的动力平台正是大名鼎鼎的TC380，这台发动机被出售给很多国产品牌使用，甚至是地平线车型也在使用。因此发动机的参数和性能也被大家所熟知，最大功率27Kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，动力表现中规中矩。毕竟不少地平线和一些贴牌组装车型都用上了，这让宗申自己车型显得十分尴尬。

竞争对手

RX3S的最大对手，来自宗申一手缔造的凯越(参数|询价)400X，不仅搭载相同的发动机，而且售价十分接近。但是凯越400X的外观和配置要更要一点。这种情况就比较尴尬了，一方面是搭载自己发动机的对手，一方面是自家的车型，如果不是因为赛科龙的品牌影响力比较大，凯越400X很有可能会力压RX3S一头。但是不管怎么说，凯越400X这个对手都是宗申自己缔造出来的。

车型总结

RX3S总体上看，外观设计中规中矩缺乏新意，配置方面的亮点也只有，全车LED灯源、可调节的倒立式前叉，条幅式的真空轮胎这些，TC380的发动机则更加没有什么看点，唯一铿锵有力的就是宗申赛科龙这个品牌。所以如果你并不在乎以上这些槽点，以宗申的品质而言RX3S作为一款摩旅工具还是相当可靠的。