【车叔试驾】惊喜大于不足，五菱宏光MINI EV值得一试

电动车从来都不缺话题，但销量一直难成气候。无论哪个品牌的电动车都能制造足够多的话题，但这些话题和关注度却始终不能有效转化为销量。不过，五菱这次却做到了话题、销量都不缺的水平。

上市不到一个月的时间里，五菱宏光MINI EV便斩获了1.5万台的好成绩，一台最高续航不过170km的微型车为何会获得如此高的关注度？它的驾驶表现又是如何？如果各位朋友打算入手这台小车，哪个配置才最适合？这篇文章，车叔带大家一起详细了解。

首先，它的关注度如此之高，与它超低的售价不无关系。起售价2.88万元，甚至比中级排量的摩托车还要便宜不少，但最关键的是它能满足多数人遮风挡雨的基本需求。至于120km的基础续航，因为很多人都把它当做城区范围内的代步车，所以出行范围决定了它的续航里程并不会成为鸡肋。

它的动态表现又是如何？车叔也充满了好奇心，所以决定对这款微型电动车试驾一番。见到宏光MINI EV的第一眼，四四方方的车身造型让车叔觉得它像块豆腐。虽然身材小巧，但它的车身也用到了超过57%的高强度钢，所以安全方面仍有所保障。

如此小巧的车身让宏光MINI EV只能采用两门造型。这款车让人惊喜的地方是它的空间表现，坐上车后，完全感觉不到拥挤，无论头部空间还是腿部空间都非常宽敞。主副驾之间因采用连通设计，所以视觉感受也很宽敞。

虽然是电动车，但拧动钥匙之后，宏光MINI EV还是会发出“呜呜呜”的声音，车叔认为这个小设计值得夸奖。因为对多数开惯油车的人来说，这种提示音能让车主明确地知道车辆处于通电状态。轻踩下油门，宏光MINI EV就不急不缓地出发了，它的油门踏板调教的非常线性，即便以极低的速度行驶，它也不会出现任何闯动。油门踏板再踩深些，它的速度非常线性的往上攀升，整个过程没有一丝推背感，但却非常轻快，即便切换到S挡，它的动力输出依然非常温顺，也许这个S挡存在的意义在于给了车主更多心理上的马力加成。

宏光MINI EV虽然很小，但它滤震效果却出奇的好，在路面布满小波浪的水泥路上行驶，车叔本以为它会出现让人很不舒服地上下振动，但实际上它并没有出现恼人的上下颠簸，行驶表现非常平稳。通过减速带的时候前麦弗逊，后多连杆独立悬架也能非常完美的化解振动，特别是后悬架表现尤为出色，它并没有出现预期中的单薄感，反而在碾过减速带时有些许厚实的感觉。所以各位朋友真不能把它当老头乐看，它真是一台实实在在的电动汽车。

虽然它配备了S挡以及四轮独立悬架，但宏光MINI EV与运动真的一点都不沾边。较窄的车身宽度以及缺乏支撑的悬架让宏光MINI EV在转弯时的侧倾现象非常严重，此时你会不自觉地降低车速，或者带一脚刹车才会安心。除此之外，宏光MINI EV的人机工程也不能让人满意，座椅不能上下调节导致身高较高的驾驶者不能找到非常舒适的驾驶视线，通过人流较多的地方时就需要将头来回移动从而避免视线死角。当然了，视线的问题也有可能因为车叔身高较高导致，再想想它的售价这点小瑕疵也就忍了。

充电时间上，宏光MINI EV因为没有配备快充，所以根据续航不同，充电时间基本在6~9个小时。不过它的充电接口非常接地气，就是我们最常见的三相电插头，家用电压完全满足它的充电需求。至于保养，宏光MINI EV的保养周期为一年，而且每次保养费用不超过200元，所以宏光MINI EV的养车成本非常低廉。

那么看好这款小车的朋友们该选哪个配置？车叔建议选择指导价3.28万元的宏光MINI EV 2020自在款性价比最高。这款车型虽然续航里程没有突出表现，但它有空调啊！这项配置无论冬夏都非常实用，而且车叔在试驾过程中也真实感受到它的制冷表现，确实高效。目前宏观MINI EV因为订单过多，所以基本处于等车状态，喜欢它的朋友们还要多点耐心呀！如此火爆的销售场景当然是没有任何优惠了，不过它给出的八年十二万公里质保政策倒是非常厚道。

介绍了这么多，各位感兴趣的朋友不妨去就近的4S店一试，相信对这款小车一定会有更全面的了解。