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最像GT的豪华SUV,阿斯顿·马丁DBX解析
CarBuyer 888浏览 2020-09-17

“英伦型男的全面崛起”。
似乎所有的超豪华品牌在决定制造SUV车型之后,都免不了将受到来自各界的“谩骂与唾弃”。

想想当初保时捷推出卡宴后“风评被害”的那段日子,再回忆一下兰博基尼带来Urus(参数|询价)后媒体评论区的“沦陷大戏”。可能在部分“保守党”的眼里,超豪华品牌就应该保持自己的调性,哪怕是企业陷入困境濒临破产也不行

但好在企业经营者的决策往往是明智的,他们深知“爱不能发电,利润也不可能凭空出现”。如今卡宴已经成为了保时捷的摇钱树,兰博基尼Urus想提车往往要等上半年,足以说明超豪华品牌进军SUV领域的重要性。

阿斯顿·马丁作为一个纯粹的英伦超豪华品牌,自然也是不能放弃这片新兴蓝海的。

毕竟自2018年10月登录伦敦股市以来,阿斯顿·马丁在销量及业绩等方面持续低迷。且在2019年其税前亏损1.043亿英镑,相比2018年进一步扩大,现金流问题凸显,资金压力较大。

如果整个品牌想要在短时间内扭亏为盈,那么就势必要推出更加走量的新车型来占领市场。就是在这样的背景下,阿斯顿·马丁DBX(参数|询价)诞生了

其实DBX早在去年的11月20日就已经在北京英国驻华大使馆官邸完成了全球首发。这也是阿斯顿·马丁百年来首次将新车发布地点选在欧洲之外,足以见得对中国市场的重视。

考虑到在此次北京车展上DBX将作为阿斯顿·马丁的重磅车型出现,且之前我们也未曾对其作出具体解析,今天咱们就来好好聊聊这台“别具一格”的超豪华SUV

从外观来看,不难发现DBX的设计简直是融合了DBS、DB11(参数|询价)、VANTAGE的全部精髓。始于1949年DB2原型款的标志性“大嘴式”进气格栅设计,是阿斯顿·马丁最具辨识度的部分,同时经典的蚌壳式引擎盖增加了通风口设计,算是传统与现代的完美结合。

此外新车还使用了全新的LED灯组,其中日行灯采用分体设计,放置于中网两侧,同时兼具转向灯功能,颜值在线且辨识度极高

虽然是SUV车型,但DBX的侧面也拥有着超级完美的黄金比例,整车的视觉重心都在B柱之后,优雅的腰线笔直的向后延伸直至车位,这也是阿斯顿·马丁一贯的设计风格。

不过最吸引人的还是车尾略微上扬的线条和凸起的尾灯,明显是借鉴了Vantage的设计语言,而经典的“小鸭尾”则是传承于DB6。

毫不夸张的说,从任何一个角度来看,你都能够毫不费力的一眼看出这是一台阿斯顿·马丁,因为它身上的经典元素实在是太多了。

当然,为了满足顶级消费者的个性化需求,阿斯顿·马丁还提供多样的定制化服务,共有30多种不同车身颜色,从毫不张扬的月球白色(Lunar White)到炫目的唐王朝黄色(Yellow Tang)应有尽有。

来到车内,显然阿斯顿·马丁的设计师很好的掌握了简单与奢华之间的平衡,中控台采用家族式设计,换挡按键被放置在了10.25寸中控屏的上方,下方则保留了大面积的物理按键,配合奢华至极的Caithness全粒面皮革和Alcantara面料,整个内饰堪称一件艺术品。

配置方面,包括Apple CarPlay、360°全景摄像头系统以及在座舱内提供64种颜色的氛围灯均为标准配置。但别忘了这是一台阿斯顿·马丁,只要预算够充足,你几乎可以选配到所有想要的配置。

新车的长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距3060mm,算是竞品中当之无愧的“大块头”。这也正是DBX的独特之处,及其宽裕的内部空间让它更像是一台被“架高”的超级GT。

新车不仅为后排乘客提供了座椅通风和加热,并且还支持座椅40:20:40折叠功能,行李厢容积达到了632L,足以容纳下那些昂贵的高尔夫(参数|询价)球杆和滑雪板。

更加贴心的是,为了方便取放物品,阿斯顿·马丁还在后备箱专门设置了空气悬架控制按键,细节感Max。

如果不出意外,阿斯顿·马丁DBX很可能将成为当下市面上最具有GT风格的超豪华SUV。因为它的自适应三气室空气悬架,可以将车身高度可抬升45mm或降低50mm,在最高的状态下DBX的接近角达到了25.7°,离去角为27.1°,涉水深度可达500mm,应付长途旅行中可能遇到的烂路简直是小菜一碟。

动力方面,与DB11和Vantage不同,DBX将使用全新来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率404kW(550Ps),峰值扭矩700N·m,传动系统为9速自动变速箱,并配有全时四驱系统,官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s,极速可达291km/h。

基于以上的消息,不难发现DBX的定位明显区别于其他竞品。它不但拥有出色的运动本质,且还是一台能够带你云游四方的超级GT,再结合237万元起售价,完美让自己处在了一个“没有对手”的领域。

因为卡宴旗舰车型Turbo选配后才能抵达200万元区间,但这和价位里它的竞争力显然不足以和DBX抗衡。另一方面,兰博基尼Urus的完全体落地价格直逼300万元,所面对的显然是更加顶级的消费人群。

而我们的DBX,则安安静静地待在了200万元的价位里,用一个“相对合理”的价格打入了细分市场的断层之中,不得不说阿斯·顿马丁这一次确实干得漂亮。

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