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试驾奔驰A45 S,为什么说它是两厢钢炮的食物链顶端?

线外邦 2.5万浏览 2020-09-18 IP属地: 未知

对普通人而言,高尔夫GTI、福克斯RS都是足够有吸引力的性能小钢炮,零百加速能杀进5秒以内。但在AMG A45面前,这两位鼎鼎大名的钢炮会黯然失色,因为A45才是盘踞在紧凑型两厢钢炮车型“食物链顶端”的超然存在。

然而,就是这样一台技高一筹的性能机器,近日又迎来升级,推出了全新的A45 S系列——性能更强悍,零百加速只需3.9秒,成为“3秒俱乐部”的超级钢炮。
日前在浙江,在车圈有名的四明山和浙江国际赛车场,两天的时间,笔者深度体验了AMG A45 S 4MATIC+车型,无论跑山还是刷赛道,无不被其霸道至极的出色性能折服——地表最强钢炮车型,名不虚传!
最大亮点:地表最强量产2.0T
此次试驾,奔驰方面提供了A35、A45、CLA35以及CLA45四个系列的车型,但所有人的首选,都是A45 S——除了动力强,两厢的车身结构也更能让人感受到操控方面的优势。
其中,动力必须大书特书。
在AMG家族中,45系列是跟63和65系列为伍的,代表的是专业级性能;而35、43和53系列代表的是略逊一筹的先锋级性能,也就是入门版本;至于专业级之上的,就是GT代表的赛道级性能。
照此分级,45难道比53还牛?事实还真是如此。A45车系搭载的是代号M139的奔驰全新2.0T四缸涡轮增压发动机,根据输出参数的不同,分为了A45和A45 S两个型号。其中A45的输出功率为285kW,最大扭矩480Nm,零百加速时间为4秒整;而A45 S输出功率达到310kW,最大扭矩500Nm,零百加速只需3.9秒。相比之下,53系列那台3.0T直列6缸涡轮增压发动机(带48V轻混系统),虽然拥有320kW的功率和520Nm的扭矩,但零百加速能力却明显差了一截——其中,E53轿跑零百加速需4.4秒,而GT53四门跑车需4.5秒。
虽然只是4缸机,但M139账面参数已经十分接近6缸水平,而且装车之后实际加速能力更优秀。基于此,奔驰M139也被称为“地表最强量产2.0T”、“增压王”。
M139为什么会这么强?跟上一代M133机型相比,奔驰做出了哪些革命性的改变?最明显的,M139采用了发动机反置布局,即进气侧位于发动机前端,而排气歧管和涡轮位于后侧,跟上一代M133恰好相反。
奔驰为何如此激进?这是因为,为了获得更强的动力,奔驰为M139配了一颗体积更大的涡轮。如此一来,如果按以前做法布置在前端,将会造成机舱造型偏高,不利于空气动力学。而且,后置布局还带来了一举三得的效果。
其中最为核心的是,发动机反置解决了尽量压低机舱低点的问题——这还不仅仅是涡轮后移使得机舱造型更有利空气动力学。在排气歧管也后置之后,就无需再通过发动机底部走向,一来发动机可以布置得更低,二来也减少了材料使用,对发动机减重有利。
当然,任何事情有利必有弊,奔驰M139发动机反置布局对散热就提出了更高的要求。但奔驰为此也在这台发动机上实践了更多的创新,比如进气就采用了双通道的做法——除了传统的燃烧用进气道,在发动机罩上还专门设计了一个扁平的散热进气专用通道,并在涡轮后方与防火墙之前增设了一道专用隔热板,确保为涡轮散热的空气被导向底盘。
另外还有一点值得提一嘴,那就是这颗硕大的涡轮。为了将2.0升的排量压榨到接近3.0升的水准,奔驰也是很拼了,为了匹配这颗涡轮,缸体经过轻量化强化,足以承受160BAR的燃烧压力值。此外,为了减少大涡轮固有的涡轮迟滞现象,工程师采用了滚珠轴承,以减少转动阻力,据称涡轮转速达到了16.9万转/分钟,比一般涡轮高出三分之一,增压值高达2.1BAR——之前的M133,增压值只有1.8BAR。
看得出,奔驰AMG的工程师们,敢想敢干。
最强钢炮,绝非只是动力强
前面说了,试驾时大家争相选择A45 S,就是因为开起来更爽,除了动力,底盘和变速箱的良好表现也功不可没。
先说去四明山跑山的经历。因为四明山车神,越来越多玩车者将这里视为检验自己水平和车辆性能的绝佳场地,但在这条山路上,驾驶A45 S只能算是牛刀小试。因为严格遵循交通法规的话,完全无法发挥出它的性能——也就攻弯和超车的时候可以明显体现出差别。当你把其他车远远甩在身后的时候,这一切也许看似“很简单”,实则是因为这台车自身功底深厚,全新8速双离合变速箱、全新增强型适时四驱系统(4MATIC+)、主动式可调悬架系统以及前六活塞、后单活塞的制动系统等,都在幕后扮演着举足轻重的角色。
不知不觉间,你会沉醉于驾驶A45 S跑山的那种“人车合一”,但若是要让你肾上腺素飙升,四明山还做不到,好在奔驰安排了赛道上的体验。
在浙江国际赛车场,AMG驾驶学院能给到你的体验项目很多,但在今年的活动期间,最有意思的依然是驾驶A45 S玩漂移和刷圈。
A45 S除了拥有常用的舒适、运动、运动增强、竞赛等多种驾驶模式,还隐藏了赛道上才用得上的一些功能,其中之一就有漂移模式(需要通过设置手动模式、长按关闭ESP、同时抬起两侧换挡拨片、单独抬起右侧换挡拨片这四个步骤来激活)。在该模式下,哪怕你从没有过赛道经验,只要按照教练所说去做,聚焦目标方向的同时,深踩油门不要有任何犹豫,分分钟你就能变身玩车达人,把漂移玩的溜溜转。而当你把这些运用熟练之后再去跑山,相信感受一定会大不一样——当然,这一切的前提,就是你得先拥有一辆A45 S。
而在赛道上开着A45 S刷圈,你会真正爱上这台车。此前在四明山的遗憾,在这里全都得以化解,因为你会发现,想要把它发挥到极限,似乎自己的驾驶水平总是还欠点火候。不管你用运动增强模式还是竞赛模式(后者更刺激),每次收油时,排气管都会伴随着回火的声音,刺激着你的肾上腺素,促使你一次又一次地深踩油门,使转速维持在5千转甚至6千转以上——因为此时才是M139发动机最有力的状态,声浪也相当悦耳。
同样让人着迷的,还有这辆最强钢炮的操控性。伴随着不同驾驶模式下换挡转速、转向回馈力度、悬挂硬度与减振行程等机械部分的匹配,竞赛模式下,车辆的极限会达到最高,赛道上攻弯就成为一种享受,即便是我这样拥有近20年驾龄的老司机,都只在十分有限的机会中摸索到它的弯道极限边缘,但在直道上,距离其270km/h的极速,就差的相对远一些(如果没有教练带队,可能会更接近些)。
需要强调一下的,是A45 S的8速双离合变速箱,即便是在赛道上被高强度地反复“蹂躏”了一整天,可表现还是一如既往地稳定。跟上一代车型的7速双离合变速箱比,这一代变速箱在换挡速度上有小幅提升,而且换挡动作更轻盈。经过两天的体验发现,这款变速箱在换挡逻辑和换挡速度上,各个驾驶模式下差异还不小。城市常用的舒适模式和运动模式,其升降挡动作柔和,跟常见家用车几乎没啥差别。可一旦切换到运动增强或竞赛模式,整个就完全进入战斗状态,换挡冲击铿锵有力,加之身后动听的排气声浪,会让你无法自拔。而且,对于喜欢掌控一切的驾驶者,还可以通过换挡拨片来增强体验。
一天的赛道体验,在惊叹于A45 S专业级性能的同时,你会发现,自己的驾驶技术在不知不觉间又进阶了。
最后说说 
通常情况下,普通人驾驭一台零百加速只需要3秒多的速度机器,并非一件很容易的事情,毕竟,当它的性能已经强悍到超出你的掌控,每一次深踩油门,每一次大打方向,你都必须要承担相应的后果。但AMG此次全新推出的45系列,在巩固自身性能钢炮霸主之位的同时,还能很好地兼顾日常用车场景——舒适模式和运动模式便是为此而设定的,尽管这两种模式会令专业人士不屑。
而作为AMG家族最年轻的专业级选手,全新A45车系只需要花费E53一半的代价,性能上却更胜一筹,其吸引力着实不低。但前提是,你一定不能用一般家用车的眼光来看待它。

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