雅马哈TMAX自从第一代车型开始，便定位是顶级豪华运动大踏板，后来市场反馈也不出意料地成为大踏板摩托中的标杆级产品。如今市面上的TMAX 560是整个系列的第七代产品，无论是在豪华感的营造、还是运动性能的调教，又或者是在电控系统方面都相比之前一代有着足够的升级诚意，那么对于这样一款大踏板来说，在车主眼里又有哪些优缺点呢？下面让我们一起来看看。
动力充沛随叫随到
作为一款大踏板，动力性能是绕不开的话题，TMAX560针对上一代530cc的并列双缸DOHC 4V发动机，对缸径扩大了2mm，并使用了全新的锻造活塞、凸轮及两岸设计，排气阀门也扩大1mm到27mm，通过这样一系列的技术升级改造，整车的排量也达到了562cc，而且难得可贵的是发动机的重量并没有增加，而且油耗表现出色；整个动力最大能够输出47.6马力的动力，以及55.7NM扭矩。
车架稳定性高
TMAX560采用了运动化的调教，采用了多连杆后悬挂，并优化了后避震器弹簧和阻尼，让新的560操控性再次得到了提升。虽然整车重量不小，但骑行感受却不会感到笨重，车架也用了铝合金压铸车架，不仅轻量化设计还能够提供过弯时的信心。
配置豪华
这个级别的大踏板摩托，不谈配置是说不过去的。在上一代的基础上增加了定速巡航、并具备电动风镜、加热把手这类实用配置。同时在事关骑行方面的配置则是对循迹系统进行了全新的调教，让骑行感受更细腻。除此之外还使用了雅马哈自家的车机互联系统，能够和智能手机连接，并通过手机能够获取到车辆的位置记录、车速、油门开关、电池电量等数据。
虽然对于这类大踏板我们最大的缺点是钱包不太足，但落实到真实的缺点方面则有2条，分别是坐高过高以及前叉过软，先说第一个。
TMAX560的坐垫凭良心说无论是支撑性还是舒适性都非常好，但因为形状比较宽而且800mm地坐高，导致整车对于一些身高不足175mm的车友还是不太友好，只能脚尖着地，后期可以通过坐垫改造来处理了。
第二个问题就是前叉过软，虽然后减震经过新的优化整体感受细腻，回弹恰到好处；但前叉在刹车力道比较强的时候，或者在过弯的时候，会给你支撑不足的情况，让你过弯信心顿时减半，和整车的在其他方面的完美表现，堪称一个小败笔，虽然能够通过后期改装弹簧来调整，但如果原车能够做到完美，谁又愿意改装呢。
以上就是雅马哈大踏板摩托TMAX560的优缺点，对于这样一款标杆级踏板摩托，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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