车评观察 《车评社》第409期

前言：于无声处听惊雷。临近年底，汽车圈的大事还真不少。

12月23日晚，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布，未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售并提供售后。

沸沸扬扬闹了四年之久的“三角恋”，终于有了一个最新进展。

从官宣来表面来看，上汽奥迪最终没有赢过“大房”一汽-奥迪，因为未来他们的爱情“结晶”，照样由一汽奥迪经销商提供销售和售后支持。

也就是说，未来增长的利益可以继续流入一汽奥迪经销商的口袋，避免了之前担心的同品牌竞争、左右手互搏内斗的现象发生。

可能会有人说，没有销售渠道和售后，也就相当于没有赢利点，上汽奥迪的存在没有意义呀?

事实上，并没有那么简单。

上汽奥迪“志在必得”

我们知道，在这次官宣中，有这么一段话非常有深意，“产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开”这一条，不过公告表述的第一个达成共识的内容，是“上汽奥迪将构建创新商业模式”。

表面上看，一汽-大众奥迪经销商销售上汽奥迪生产的车型是往前迈了一步，但是深究会发现，上汽奥迪才是赢家，不仅拿到了产品的“准生证”，而且为长远的未来也争取了足够多的想象空间。

此外，上汽奥迪在渠道建设方面，还有“留了一手”。

首先，在上汽集团的相关公告中提出，在现有奥迪投资人网络内招募合作伙伴，并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”。

需要指出的是，上汽奥迪经销商网络还是要落地，这个前提必须是一汽奥迪的经销商，才能拿到授权，拥有建上汽奥迪的4S店的资格。

但是，上汽奥迪的所生产的车型，并不是直接使用一汽奥迪的经销商渠道，也不是在一汽奥迪的4S店里摆着上汽奥迪的车来卖。

当然，这也看作是“缓兵之计”，上汽这次的妥协换取了一汽-大众奥迪经销商方面的支持，同时利用新零售线上+线下的方式去掌握主动权。

再者，对上汽奥迪来说，创新的商业模式避免了大面积的新建店面也消除了土地和资金方面的压力，同时在单店产品数目和销量并不高的初期，有成本控制方面经验颇深的一汽奥迪经销商兜底也不失为一件坏事。

这么一来，4S店和厂商形成的就是事实上的雇佣关系，用户的核心信息依旧掌握在厂商手中。而现在的结果，对上汽、一汽、奥迪和奥迪经销商而言，可能是多方能达成的最优方案。

未来的空间有多大?

随着上汽奥迪项目顺利推进，这也意味着奥迪在华发展已无后顾之忧。那么，上汽奥迪未来的空间能有多大?

车评社从乘联会公布的销量数据了解到，今年11月，国内豪车市场销量约为25.28万辆，同比增长24.9%。前十一个月，国内豪车市场累计销量为228.03万辆，同比增长13.8%。豪华车市场火爆，这也预示着参与其中的企业都面临着不小的市场竞争，奥迪、宝马和奔驰之前的一哥之争今年就特别惨烈。

从前十一个月的累计销量来看，一汽-大众奥迪累计销量同比增长5.6%，达到65.22万辆，但较之2022年实现90万辆(上汽奥迪项目顺利开展的前提条件)年销量的目标，还有不小的差距，奥迪整体销量依旧落后于奔驰和宝马。

一汽-大众奥迪还需要继续提升市场表现的同时，上汽奥迪未来能否走量，也关系着奥迪品牌在国内豪车市场上的地位。

当然，搁置的四年里，上汽奥迪项目也并没闲着，2018年奥迪正式入股上汽大众的1%股份。随后，上汽集团陆续投资新建或改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂，都曾提到过将用于生产奥迪的多款车型。

而按照当前已经曝光的产品规划，2022年上汽奥迪的首款车型国产奥迪A7L即将发布，之后还会有C级SUV以及MEB平台的一系列新产品。

此外，在上汽大众新建的MEB工厂中，已经为奥迪品牌的新能源车预留了产能。按照此前的报道，上汽奥迪前期会投产一款A级纯电动SUV，这款车很可能会是奥迪Q4 e-tron。

写在最后

对于奥迪来说，虽然未来的销售渠道可能会分拆为“南北”，但投资人的一致性在根本上稳定了经销商网络。此外，无论是哪种销售模式，只要能将自己的销量提上来，确保合作伙伴收益最大化，这才是最终的目的。

毕竟在2019年，奥迪中国市场销量已经占到了全球销量的37.3%，并且在未来几年，中国车市豪华品牌的渗透率有大概率从现在的10%增长到发达国家的20%。

也就是说，未来市场还有很大空间，不过奥迪手里的“大小王”已准备好了。

由此看来，所谓的上汽奥迪赢了，一汽奥迪输了，其实奥迪才是这盘棋的真正赢家。