上千公里续航的增程电动车，赛力斯SF5缺少点“运动细胞”

“在众多中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在”，这是赛力斯对自己的定位。但在互联网和新能源正如日中天的当下，爆炸式资讯的时代，很难让消费者能够接受和了解这个新兴品牌。

在去年底一波渠道建设的操作后，赛力斯乘胜推出了“威力加强版”——SF5自由远征版。这台拥有4秒级百公里加速能力和1000+公里续航的新能源汽车，售价25.98万元。单从技术指标和售价上来看，SF5自由远征版没有任何短板。

华为的这套系统将电池热管理算法融入智能增程控制系统中，在处于低温环境时，利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热，让电池包处于最佳工作状态，实现电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机、增程器、电池系统、整车控制器和充电系统的完美融合。赛力斯将车套系统称之为“驼峰智能增程系统”，SF5自由远征版就是首批搭载该系统的车型。

得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升，驼峰智能增程系统在降低能耗方面实现了再次突破。

通过赛力斯自主研发的发电策略、启停策略、前后驱动电机配合等软件策略控制，即便增程器全时工作，自由远征版的综合能耗相比同级车型也下降了30-35%。据悉，在满电满油的状态下，自由远征版的NEDC综合续航超过1000公里。

虽然理想ONE并不是赛力斯SF5的对标车型，但这款车在销量上的成功，主要还是因为在“正确的时间做正确的事儿”。在新能源大势所趋的浪潮下，由于设施、技术以及使用习惯问题，纯电车新能源车型要想成为汽车销量的主力，至少有个五年的过度空窗期，本来在车重以及成本上不占优势的增程式电动车，却因为兼顾新能源的政策和燃油车的续航表现，抢先迎来了销量热潮。

出于品牌定位问题，赛力斯SF5很难成为走量的车型。无论是新能源还是传统燃油领域，大空间和7座车型才是当前30万元左右的SUV主销方向，前有特斯拉Model Y后有理想ONE，SF5如何在这两台传统强敌中分得一块属于自己的蛋糕，赛力斯想通过“运动”的标签化，给消费者留下不一样的差异化印象。

目前很多新能源车口中的“运动性能”主要依据电机与生俱来的响应和爆发力，不少主打“运动”新能源车型都只是停留在主观的加速体验和账面参数上，对有“运动”刚需的消费者来说，他们更希望一款产品从底盘、悬架、驾驶感受甚至在车身刚性，都能实现真正的“运动”。

作为一台重达2.4吨的新能源车型，除了倍耐力P Zero轮胎这样跟运动沾边的性能装备，SF5并没有采用一体式对向卡钳来提升性能表现。从种种迹象和细节来看，很难相信SF5是一台真正的“运动”型SUV，特别是在悬架的调校上。

蜀锦畅言：

从技术上来看，赛力斯SF5自由远征版采用的增程式电动技术，将续航里程延伸至1000km+的领域。除了“驼峰智能增程系统”，赛力斯在营销上的“运动”，还需在SF5的调校和包装上进一步发力，让SF5的运动属性落地，成为SF5自身的真正标签。但对于一个新兴品牌来说，首台大规模量产的车型能有如此高的完成度，说明赛力斯在技术储备上下足了血本。但至于能否有更多的消费者买账扩大市场份额，除了品牌和渠道建设，还要持续推出新车型。