来自意大利的“JR 史密斯”

吵闹，高速，昂贵，有点像动物……以下有六大理由说明Giulia GTA为什么就是我们期待已久的阿尔法·罗密欧神经刀

阿尔法·罗密欧需要一些事物去庆祝公司成立110周年这个大日子，意大利品牌的野心可是异常远大。换作我等凡人，大概会简简单单在朱古力毛毛虫蛋糕上面插上一百一十只蜡烛然后放一两响彩纸炮，阿尔法·罗密欧却想借此机会打造一件代表作。

这件作品绝非一般周年纪念型号可比。据阿尔法·罗密欧产品营销总监Fabio Migliavacca说，这个纪念型号堪与法拉利四十周年纪念车型相提并论。大家记得他口中的法拉利纪念版吗？F40是也，此之谓眼界颇高。Giulia GTA就是他们修成的正果，接下来请让我辈列举拥戴这件作品的几大原因……

一、它有一个令阿尔法·罗密欧迷垂涎三尺的徽章

为了与法拉利双涡轮增压楔型狂徒这么富有传奇色彩的作品相提并论，阿尔法·罗密欧有一件事不做不可，那就是把深度雪藏的划时代GTA徽章解冻，并贴在他们多年以来刺激性最高的车型身上，造出更轻更快的Giulia。Giulia GTA便因此诞生了，不过故事并未就此告终。为了让那些喜欢赛道日活动的阿尔法·罗密欧迷开开心心，厂商决定进一步琢磨新生GTA，进一步削减这头532bhp猛兽的体重和添置一部超巨型尾翼，并把升级版命名为：GTAm。

二、传承历史源远流长

G、T、A这三个字母大有来头。第一部冠上Gran Turismo Alleggerita称号的阿尔法·罗密欧于1965年问世，当时工程师运用空空妙手设法从Giulia GT身上偷走210kg「赘肉」。其实体重只有950kg的Giulia GT本来就谈不上一身赘肉，大家只要略为心算一下，便知道这一减等于每十公斤削掉两公斤。这种减肥成效通常唯有晚餐只喝几口水，以及用胃束带勒到浑身不舒服方能达成。

那么新一代GTA又有何减肥妙法呢？由于大量使用碳纤维，Giulia GTA得以削减不少重量。GTAm则更进一步拆除后座，换上比较纤薄的车头挡风窗，用Lexan聚碳酸脂制品代替原有尾窗，同时在车厢安装防滚架和Sabelt赛车安全带，再用编织带代替内侧门柄，结果体重降至1,520kg。根据我这一计算，这个重量比起英国规格的Giulia Quadrifoglio发售纪念型只是轻了4kg。不过阿尔法·罗密欧聘用了好些意大利数学家，声称标准型GTA其实以1,620kg的体重通过规格认证，所以GTAm比之轻了整整100kg。无论如何，这个最新成员至少比上一次推出的GTA更为忠于历代祖先。

三、此乃小怪物

不，它没有加入Lady Gaga歌迷会的little monsters行列，不过阿尔法·罗密欧内部经常用Il Mostro称呼新型GTA，而Il Mostro的意思就是「怪物」。

开发小霸王Giulia的想法理所当然很快便传遍秘密开发部门。这帮为数大约四十人的意大利人被长年禁锢于一间旧巴士厂内，直到开发出一款足以扭转品牌财政困境的崭新平台和产品方能重见天日，而Giulia和Stelvio便是他们艰苦努力的成果。然而在开发过程中，有「热心」工程师和设计师决定把聪明药暂留家中，恣意打造一部威力非凡的Giulia。这个高性能型号在当时被视为太激进而未获批准投产，于是高层把计划收进裤袋中留待他日之用。到了2019年，他们终于因为急需准备一件生日礼物而重启旧案。此举大概是为了冲淡一大堆围绕着爱快的坏消息，譬如销售情况低迷和中止生产8C超跑及混能GTV Coupe，不过厂商当然不会承认有此想法。

四、此车怒火冲天

作为一张跳板，标准型Giulia Quadrifoglio本来就杀气腾腾，好勇斗狠，外形既有肌肉感，又拥有耐人寻味的玲珑线条，GTA则进一步发扬这些特色。

从照片上也许看不出，前后两边的左右轮距其实一律扩宽了50mm，后轮拱的粗阔眉边则令整部车看起来更有肌肉感。单凭肉眼观察，不难发现车头有一幅尺寸较大的手动调校分流板，分流板上方则可见全碳纤维制造的扰流配件一层层地向两旁伸延，最终在车头角落变成襟翼状以便引导气流通往刹车和中冷器。

走到车尾那边，可见尾门上有一支含蓄却销魂的碳纤维尾翼。此外，一字排开洞穿散气槽的中置钛合金Akrapovic双排气喉也有画龙点睛之妙，能够奏出非常火爆的涡轮增压劲曲。

五、速度理应很快

由于尚在开发阶段，GTA的性能表现仍然是一个不解之谜。据我们所知，2.9公升双涡轮增压V6会增加30马力，最高马力达到532Ps，配合Weight Watchers减肥套餐的效果，0-100km/h加速时间可以缩短0.3s。考虑到下压力和灵活性都有所提升，加上弹簧更加扎实轻盈，我们实在好想知道此车可以把QV刷新的7分32秒纽北圈速压缩到甚么程度，无奈这帮意大利人就是不肯透露半点风声，可恶可恶。

不过我们听说新型GTA应该会成为有史以来速度最高的阿尔法·罗密欧街车，并以保时捷GT3和超跑之流作为标杆，就家用房车而言不失为闯荡江湖的好拍档。

六、确实有些昂贵

我们可以确定一件事：GTA绝不便宜。按目前汇率计算，设有四个坐位的「正常」GTA售价由160,000镑起。想更加轻盈更少装备的话就要买GTAm，但开销会比GTA多5,000镑。为什么？因为轻量化就是会出现装备越少卖得越贵的古怪现象。

话虽如此，阿尔法·罗密欧至少慈悲为怀提供了「看我造出最快圈速」的车手制服、头盔以减轻买家所受的经济或心理打击，最重要是此车产量只有500部。这个产量是否会嫌太多呢？须知捷豹Project Eight比之动力更强，又有四驱傍身，售价虽与GTA差不多，可是捷豹却仍然无法填满客户预订名单。

不过阿尔法·罗密欧拥有几个有利条件，也就是意大利人的热情、魅力和别无分号的徽章。这些正是消费者从很久以前开始便一直购买阿尔法·罗密欧出品的理由，试问如今又有什么原因会阻止他们继续帮衬呢？我辈目前唯一所望，是GTA的速度无负其卖相，至少要比背上插了一百一十枝蜡烛的朱古力毛毛虫跑得快。