在竞争最惨烈的B级车市场,从开始上市就能一直长期保持高销量的车型,应该也就是丰田的凯美瑞了。从刚刚过去的2021年首月销量上看,凯美瑞1月共售出20037辆,同比增长36%,而且高配车型占比为56%。针对这个数字,能看出大家对凯美瑞的高配车型更加的亲睐。但是什么原因才造成了它如此的强势,而同样身为日系车的一线中级车型,雅阁和天籁这对老乡如何才能追赶上呢?
之所以凯美瑞销量高,分析有如下的3个原因。
首先是凯美瑞的质量稳定,皮实耐用,这是丰田近些年的代名词,也是它能成功的先天优势。其次就是它的保值率异常出色,这让选购它的人即使发现某些缺点或中途换车,损失也是最小的,这就是它以往的高品质展现出来的后天成果。另外,凯美瑞在更新到第八代时,运用了丰田最新全球TNGA架构,也说明它可以与时俱进。该架构利用更加扎实的用料,将原来凯美瑞软塌塌的底盘,刚性弱的车身,高重心的设计全部焕然一新,让它在同级各个方面都不逊色于任何对手。
从皮实耐用的角度看,凯美瑞对比其他竞争对手有很大的优势。在众多车型对比中,凯美瑞故障率是最低的,即使有些许的设计缺陷,但绝对不是致命问题。同时,丰田的召回确实是及时和负责任的,所以就这点看,有问题及时解决,才给良好的口碑打下了基础。而丰田惯有的耐用性在前几代凯美瑞身上都有充分的体现,比如那时的凯美瑞还叫丰田佳美,如今大街上还经常可以看到。甚至很多老款凯美瑞,如果维护的较好,就连内饰材质和木纹装饰,都没有任何掉色与开裂,这样的品质,口碑不好才怪呢。
说到保值率,除非车辆开到报废,否则保值率会一直存在。而保值率越高的车,在使用期间贬值越少。在大家基本富裕的21世纪,又有谁能将一台新车或第二手的车辆一直开到报废呢?所以保值率这个问题,就成为了一个绕不过去的门槛。B级车型中,最保值仍是日系三强,可最保值确实是凯美瑞。一是历代车型的品质确实够好,二是新车终端优惠较小,针对雅阁和天籁动辄几万的优惠来看,肯定是凯美瑞更加的保值。
除了皮实耐用和保值率,与时俱进的第八代凯美瑞变得更加年轻。从外形到驾驶体验,也更加的运动。
第八代凯美瑞采用的TNGA架构,拥有前麦弗逊、后双叉臂样式的多连杆四轮独立悬架。这样的悬架设定,让它天生有着矫健的骨骼。日常底盘滤震在处理大小颠簸时非常轻松,过滤震动也非常轻快,柔韧的感觉甚至有些奥迪的味道。在舒适的同时,韧性的悬挂又没有了历代车型那种坐船般软塌塌的感受。所以在高速行驶和急转弯时,更加给力的底盘侧向支撑做到了软硬适中,舒适和运动都得到了兼顾。这样平衡的底盘,带来更好的行驶质感,也是造就它销量高的原因。
当然,三大件除了底盘,凯美瑞的发动机和变速箱也是同级别能拿得出手的好产品。用热销的第八代凯美瑞汽油版为例,采用全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine发动机,其40%热效率在当时看来,是量产车排名第一的。其中2.5L汽油版最大功率209马力,最大扭矩250牛米,与发动机匹配的变速箱是丰田控股的爱信精机横置8AT变速箱。
别看动力总成数值并没有竞争对手的其他涡轮增压车型那么突出,但发动机线性平顺的输出以及后劲十足的表现,诠释了另一种舒适风格。
在日常驾驶中,起步非常轻松,加速平顺,没有任何抖动,也没有双离合变速箱和CVT变速箱那种粘滞与顿挫。中段加速和高速超车也都游刃有余,尤其是在高速情况下的后段发力,比小排量的增压发动机更加有底气。只是8AT变速箱,由于液力变矩器锁止率高,所以低速日常换挡时会有感知。当然,这样的换挡动作可不是双离合变速器那样一扬顿挫的感受。
除了2.5L汽油版的主力车型外,售价更低的2.0L汽油版同样有着各方面高级的表现,而2.5升混合动力的车型,更是在燃油经济性和静音方面,做的更加极致罢了。所以在机械层面,大排量,不顿挫,省油耐用好养活,这么均衡的产品,好销量可想而知。
冰冻三尺非一日之寒,国内的汽车市场经过了起步、爬升、平稳各阶段后,消费者选车越来越理性。大多数消费者考虑的是综合性能,而并不是偏科的某一个特点。同时大家还要考虑后续养车费用及日常养护成本,以及残值剩余费用。这么看来,凯美瑞在这个级别的胜出,一定是它全方位的表现发挥了作用。对手们要想迎头赶上,还是要考虑消费者需要什么?闭门造车的理念,已经不适应这个市场环境了。
针对凯美瑞的老乡雅阁和天籁,它们虽有天生的均衡竞争基因,但仍需调整自己的定位与核心技术,才能让这个市场百花齐放,而不是单单看着凯美瑞一枝独秀。
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