亲测之后被这款长续航、丝毫“不虚”的纯电车种草 盘它！

近些年，身边买纯电车的人越来越多了。之前还对纯电车嗤之以鼻的我如今也想体验一下开纯电车的感受，再决定要不要买，毕竟在广州这样的城市新能源牌照更好拿到。正巧朋友有一辆广汽埃安的AION S，这车外观、内饰、空间我都非常满意，就是不知道开着感觉怎么样，于是借来朋友的车打算体验一番。

这不试还好，一试就感觉难以自拔。低扭大，起步贼快，加速非常线性，而且没有过多操作，踩电门就完事了，感觉非常适合在城市里开。另外一点这车的配置也非常丰富，十多万就有全景天窗、L2级自动驾驶、智能语音系统等，用起来觉得比燃油车方便多了。

另一点印象比较深的就是授权手机作为车钥匙，只需要下载个广汽埃安的APP，这对于平时不喜欢带包，又总觉车钥匙放兜里鼓鼓的很不舒服的我来说，简直是神器啊。当然也能记忆一些自己的设定，比如座椅位置。

一、续航亲测

车子到手后，我第一时间留意了电量，当时并不是满电，所以赶紧上广汽埃安APP在附近找了一个充电站充电先。充电时，车子显示61%电量，显示剩余续航315公里，按照这个比例推算，100%的电量对应的应该是516公里，而充满电需要52分钟，看着短时间没法充满，寻思就顺道吃个午饭去了。

吃饭的时候，我打开APP还能时时查看充电情况，既然是做续航测试，那就有必要了解一下这车充电时间有多长。我分别在电量达到80%和100%的时间记录了数据。也就是从电量61%充到80%用了20分钟，电量从61%充满至100%，需要54分钟，这个数据跟刚开始充电时显示的52分钟还是很接近的。而且其实充电功率也在不断变化，当电量达到80%后，充电功率下降，用时变长，所以如果你开电动车，而且赶路的话，只要把电充到80%就足够了，没必要等到充满再走。

至于费用，总共花费了31.28元，实际充了26.50度电，实际每度电收费1.18元，那按照这车58.8kWh总电容来算，充满一次电需要69.4元。这费用可以啊，如果按表现满电续航510km计算，那平均一公里只要0.13元，确实比汽油车省得多，至于真实情况能跑多少，咱们马上去测测。

二、城市路况测试

城市路况测试路线：文冲——龙洞——北京路——海珠湖——琶洲

这条路线既包括市区拥堵路段、环城路、快速路、城郊

测试固定因素：平均车速30km/h左右，测试里程100km左右，空调温度23摄氏度，能量回收等级中，驾驶模式为ECO，车载地图开启。

为了测试，当然需要把数据先清零，原本我还准备用手机记录每次的数据，没想到这车就带有很详细的数据了，包括行驶里程、平均速度和用时，这倒是方便省事了。

准备就绪，那就出发吧。第一环节其实是模拟大家平时在城市开车的场景，顺畅和拥堵的路况都会有，毕竟日常开车就是时快时慢，但是平均车速都尽量控制在30km/h左右。不过单单就我一个人的话，只能开车，没法拍照，所以我又找来车主朋友来帮忙，所以车上实际坐了两个人。

我们是先往环城路线跑，这个时间，路况应该比较通畅。内环路的限速是60km/h，实际车速也差不多是这样。不过我们并不单纯跑环城路，随着平均速度拉起来后，慢慢地开向了越秀那边的老城区，像中山五路/北京路/沿江路这类红绿灯比较多，且路况比较差的地方。而且在这边就算没有红绿灯，在斑马线前也基本得停下，礼让行人嘛，我们还是很有素质的哈哈。

当然也有潮汐路这种让人费解的路况，拥堵情况就更糟糕了。对于测续航，相对来说过程是比较枯燥的，好在开在这熙熙攘攘的街道，可以看看沿途看风光，还能呼唤北鼻语音系统给我们放歌、听音乐。

整个城市路段跑下来，最终平均车速是29km/h，一共行驶了127km，用时4小时16分钟。表显剩余续航为373公里。

我们大概来算一下，原本充满电表显里程是505km（满电差个几公里很正常），现在373km，那就是少了132km，但我们实际跑了127km，实际耗电比理论值要快。按照这个数据进行推算，那如果继续按照平均速度30km/h左右行驶，实际能跑485.9km。这个数值还是相当不错的，看来如果日常驾驶的话，电池电量还是挺实在的，而且细心的话会发现我开的空调温度是很低的，途中我们也用了多媒体屏幕和导航还有QQ音乐，基本算是模拟日常的驾驶情况了。

总结：城市人流车流较多路段，平均速度30km/h，实际续航约480km，成绩优异，充当城市代步车一周一充完全无压力，我个人给AION S打五颗星。这次测试让我对纯电车的好感度倍增，已下定决心盘它！