近些年,身边买纯电车的人越来越多了。之前还对纯电车嗤之以鼻的我如今也想体验一下开纯电车的感受,再决定要不要买,毕竟在广州这样的城市新能源牌照更好拿到。正巧朋友有一辆广汽埃安的AION S,这车外观、内饰、空间我都非常满意,就是不知道开着感觉怎么样,于是借来朋友的车打算体验一番。
这不试还好,一试就感觉难以自拔。低扭大,起步贼快,加速非常线性,而且没有过多操作,踩电门就完事了,感觉非常适合在城市里开。另外一点这车的配置也非常丰富,十多万就有全景天窗、L2级自动驾驶、智能语音系统等,用起来觉得比燃油车方便多了。
另一点印象比较深的就是授权手机作为车钥匙,只需要下载个广汽埃安的APP,这对于平时不喜欢带包,又总觉车钥匙放兜里鼓鼓的很不舒服的我来说,简直是神器啊。当然也能记忆一些自己的设定,比如座椅位置。
一、续航亲测
车子到手后,我第一时间留意了电量,当时并不是满电,所以赶紧上广汽埃安APP在附近找了一个充电站充电先。充电时,车子显示61%电量,显示剩余续航315公里,按照这个比例推算,100%的电量对应的应该是516公里,而充满电需要52分钟,看着短时间没法充满,寻思就顺道吃个午饭去了。
吃饭的时候,我打开APP还能时时查看充电情况,既然是做续航测试,那就有必要了解一下这车充电时间有多长。我分别在电量达到80%和100%的时间记录了数据。也就是从电量61%充到80%用了20分钟,电量从61%充满至100%,需要54分钟,这个数据跟刚开始充电时显示的52分钟还是很接近的。而且其实充电功率也在不断变化,当电量达到80%后,充电功率下降,用时变长,所以如果你开电动车,而且赶路的话,只要把电充到80%就足够了,没必要等到充满再走。
至于费用,总共花费了31.28元,实际充了26.50度电,实际每度电收费1.18元,那按照这车58.8kWh总电容来算,充满一次电需要69.4元。这费用可以啊,如果按表现满电续航510km计算,那平均一公里只要0.13元,确实比汽油车省得多,至于真实情况能跑多少,咱们马上去测测。
二、城市路况测试
城市路况测试路线:文冲——龙洞——北京路——海珠湖——琶洲
这条路线既包括市区拥堵路段、环城路、快速路、城郊
测试固定因素:平均车速30km/h左右,测试里程100km左右,空调温度23摄氏度,能量回收等级中,驾驶模式为ECO,车载地图开启。
为了测试,当然需要把数据先清零,原本我还准备用手机记录每次的数据,没想到这车就带有很详细的数据了,包括行驶里程、平均速度和用时,这倒是方便省事了。
准备就绪,那就出发吧。第一环节其实是模拟大家平时在城市开车的场景,顺畅和拥堵的路况都会有,毕竟日常开车就是时快时慢,但是平均车速都尽量控制在30km/h左右。不过单单就我一个人的话,只能开车,没法拍照,所以我又找来车主朋友来帮忙,所以车上实际坐了两个人。
我们是先往环城路线跑,这个时间,路况应该比较通畅。内环路的限速是60km/h,实际车速也差不多是这样。不过我们并不单纯跑环城路,随着平均速度拉起来后,慢慢地开向了越秀那边的老城区,像中山五路/北京路/沿江路这类红绿灯比较多,且路况比较差的地方。而且在这边就算没有红绿灯,在斑马线前也基本得停下,礼让行人嘛,我们还是很有素质的哈哈。
当然也有潮汐路这种让人费解的路况,拥堵情况就更糟糕了。对于测续航,相对来说过程是比较枯燥的,好在开在这熙熙攘攘的街道,可以看看沿途看风光,还能呼唤北鼻语音系统给我们放歌、听音乐。
整个城市路段跑下来,最终平均车速是29km/h,一共行驶了127km,用时4小时16分钟。表显剩余续航为373公里。
我们大概来算一下,原本充满电表显里程是505km(满电差个几公里很正常),现在373km,那就是少了132km,但我们实际跑了127km,实际耗电比理论值要快。按照这个数据进行推算,那如果继续按照平均速度30km/h左右行驶,实际能跑485.9km。这个数值还是相当不错的,看来如果日常驾驶的话,电池电量还是挺实在的,而且细心的话会发现我开的空调温度是很低的,途中我们也用了多媒体屏幕和导航还有QQ音乐,基本算是模拟日常的驾驶情况了。
总结:城市人流车流较多路段,平均速度30km/h,实际续航约480km,成绩优异,充当城市代步车一周一充完全无压力,我个人给AION S打五颗星。这次测试让我对纯电车的好感度倍增,已下定决心盘它!
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