不谈平台和“三大件”，WEY摩卡在智能领域是什么水平？

这几年，长城在平台和三大件方面的研发投入了不少，如柠檬平台、4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器等。全新平台以及全新的动力总成，在技术上都实现了明显的进步，长城汽车推出的全新车型自然备受消费者关注。

3月9日，基于咖啡智能平台打造的首款产品WEY摩卡迎来首次开箱直播。然而，这次直播没有提及产品的设计，也没有谈摩卡的“三大件”，而是将视角对准摩卡的智能科技。这时可能有不少网友会说：“不就是语音交互吗？能有多新鲜？”在这场长达一小时的直播中，轱辘哥发现 WEY摩卡的智能科技实力并不比特斯拉、蔚来等造车新势力弱。

最难的就是停车？手势挪车功能来了

迄今为止，在智能领域应用最为广泛的用车场景，是停车场和高速路段。直播一开始，摩卡便直接亮出其最新“黑科技”：主持人通过手势召唤的方式直接操控摩卡上台。

不知道大家是否遇到下列这种情况：停车场的车位规划没多大毛病，只要所有车停的位置足够准确，大家上下车都会很方便。但问题是并不是所有的司机都有很好的停车技术，可能会遇到旁边的车几乎贴近在自己一边的情况，车主只能通过其他的门出来。

目前，解决这种囧境的方法有两个，一个是特斯拉的“遥控召唤”，另一个是比亚迪的钥匙遥控。不过，特斯拉因为“遥控召唤”而不小心与其他车辆发生剐蹭的事故时有发生，安全隐患较高。而比亚迪的钥匙遥控和WEY摩卡的手势召唤都能完美解决这个问题，但  摩卡的手势挪车功能比比亚迪的钥匙遥控少了“从口袋拿出车钥匙”这一步，相对而言更便捷。   手势挪车包括唤醒、前进和制动功能，三个功能对应不同的手势。

除此之外，直播间展示的融合泊车功能也非常实用。依靠全景环视影像和防撞雷达系统，摩卡能够自动检测直播间的车位线以及锥桶等车位周边信息，在完全没有干预的情况下，自动完成转向、换挡、制动等操作，轻松完成自动泊车。

常跑高速者的福音

针对高速路段等畅通路段的用车场景，不少车企下足了功夫，特斯拉、蔚来等一众新势力在这方面更是有过之而无不及。轱辘哥在本次直播中得知，WEY为摩卡规划了三个等级的智能驾驶能力，分别为HWA、NOH和HWP。

HWA，高速驾驶辅助，基于当前的高速公路和城市快速来实现。据介绍，当摩卡在高速路上并开启HWA功能时，车主想要变道，无需用手操作方向盘，只需要用手轻轻拨动转向杆，摩卡识别到后方无车时便能自动完成变道。

NOH，高速自动领航辅助。该功能是在HWA的基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现A点到B点的自动驾驶能力。换而言之，在上下收费站之间，摩卡可以自行完成变道、超车、识别进出匝道等功能。

至于HWP，高速公路领航驾驶，是WEY计划今年年内摩卡要实现的功能。有了HWP，摩卡能完成高速避障变道、多车变道等复杂道路场景的自动驾驶，实现真正意义上的完全自动驾驶。

摩卡能够实现如此超高精度的运算，主要是因为摩卡舍得下本。要知道，摩卡配备了三个行业鲜有的固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，反观国内的“科技标杆”特斯拉，其基于摄像头+毫米波雷达的视觉化软件方案有一定局限性。在轱辘哥看来， 自动驾驶是汽车的必然发展方向。当前的自动驾驶领域还是一片蓝海，无论是传统车企、新势力车企还是科技企业都想在这个领域分得一杯羹，而摩卡这种采用更先进配置的方法，更有发展前景，也是“喝到头啖汤”的必要手段。

智能座舱应该更有温度

智能驾驶能够放松驾驶者手脚的疲劳，而智能座舱则让驾乘人员更加享受出行的生活。我们知道，目前的智能座舱几乎可以实现与车内人员的语音交互，而摩卡更具超前性，通过识别车内人员的情绪就能播放响应歌曲或提示。

要知道，摩卡搭载了第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），支持车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验等功能，同时还可实现车内360°+车外360°的感知。在直播互动中，嘉宾还展示了摩卡的AR-HUD功能，该功能可以将虚拟图像信息结合在实际交通路况中，看起来更丰富，提高行车安全和科技感。紧跟车市新闻的朋友可能知道，AR-HUD功能正是上市不久的全新一代奔驰S级的主要亮点之一。

此外，摩卡用户不需要过多的学习成本。当车辆遇到故障或特殊情况时，车主通过“懂车专家”功能发问，获取车辆功能如何使用或自我诊断车辆故障等信息。可见，  相比于同级别竞品，摩卡的智能座舱拥有更丰富的功能，也更贴合驾乘人员的用车习惯，在国内车市中难找到类似的对手。

“高效且有温度”是轱辘哥对WEY摩卡在智能驾驶和智能座舱方面的最大感受。如今，汽车的智能科技已经成为消费者购车的重要考虑因素之一，而WEY摩卡不断实现自我的更新提升，并逐步成为行业的领头羊。我们不妨期待下WEY接下来更大的发展。