没有专用超充站都不“配”跟人打招呼？新能源车企补能体系大盘点

随着新势力造车成为业界一股不可忽视的力量，由传统燃油车构建的规则与标准正在被逐渐打破。在新能源车型上，消费者更加看重续航里程、智能座舱、驾驶辅助等参数，而车企除了做好车子本身外，还将直营模式、补能体系、用户运营等方面纳入到长期的企业战略中。

在这其中，由于电动车的特性，补能体系是非常直观且与用户日常息息相关的部分。特斯拉的超充网络、蔚来的Nio Power团队、小鹏的首任车主超充免费，纷纷将补能体系当成了各自的卖点。而因为新势力初步取得成功，传统车企在加入电动车战局中，也纷纷宣布建立自己的补能体系。目前的几大主流新能源车企充电网络建立的如何？孰优孰劣？今天就给大家简单盘点一下。

特斯拉：超充网络的先行者

尽管最近特斯拉因为“负面新闻”频上热搜，但不可否认的是，这个电动车的推广者在基础建设上还是走在所有车企的前面。

在中国，截止到2021年4月份，特斯拉超级充电桩目前已经总数突破了6000桩，达成新的里程碑。今年2月份，特斯拉就在全国范围内上线了218个特斯拉超级充电桩，其中包括北京、青岛、西安、郑州、重庆、深圳、汕尾等共计21个城市。仅深圳就上线了6座特斯拉超级充电站，共计51个超级充电桩。

自2013年进入中国市场，截至目前，特斯拉在国内共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站，覆盖超过300座城市，基本覆盖全国各主要城市。同时，特斯拉充电网络的覆盖面也在不断拓展，东至吉林长白山，南至海南三亚，西至新疆乌鲁木齐，北至黑龙江大庆。

2021年，特斯拉充电网络的建设速度还会更快。在2020年8月份立项的特斯拉上海超级充电桩工厂，已经于2021年2月份正式建成并投产，初期规划年产能高达10,000根。而在此之前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。

上海超级充电桩工厂主要生产V3超级充电桩，这是特斯拉目前最先进的充电桩设备，每台柜机的总输出功率可达575千瓦，电流达到640A，每台机柜带动3个V3超级充电桩。其拥有超轻的液冷充电线，峰值功率由V2的120千瓦提升至250千瓦，充电15分钟最高可补充250km的续航电量。

而就在近日，特斯拉318川藏线超充网络正式贯通，全程超过2500公里，沿途包含特斯拉V2、V3的超级充电站共11个。而这11座特斯拉超级充电站分别位于成都、雅安、康定、理塘、芒康、八宿、波密、林芝、拉萨、日喀则、定日等城市。而这也是特斯拉V3超级充电桩首次落户我国的高原地区，支持最高250kW的峰值充电功率。

小结：尽管特斯拉近期负面缠身，但论及超充网络的速度依旧一骑绝尘。这其中有先发的优势，也有技术的积累。随着上海超级充电桩工厂的产能释放，特斯拉在中国的“基建”速度将会更快。

蔚来：换电站为主的全场景加电服务

蔚来作为中国新能源车企中的佼佼者，有许多的优点值得夸赞，但最为核心的还是服务，蔚来的补能体系将服务融入其中。

除了常规的家用充电桩、超充桩外，蔚来最被人关注的就是换电站服务。作为一项颠覆性的补能方式，蔚来的换电站在初期经受了大量的质疑，并且因为处于发展初期，遇到了非常大的困难。

不过，随着国家的扶持、政策的利好，蔚来的换电站建设在有序进行。2021年4月15日，蔚来与中石化合作的首座二代换电站投入运营。此举透露出两个信息，一是未来换电站战略将会坚定持续的走下去，并不断更新升级；二是将与中石化等能源企业合作，加速换电站的开展。

第二代换电站相比于第一代有了很大的提升，由一代的5块电池升级至13块，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电。此外，车主换电的体验也得到加强，换电站还将运用AVP（auto valet parking）自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。

截止目前（5月前），蔚来拥有200+座换电站、142+座超充站、1000+超充桩、320+目的地充电站、1800+目的地充电桩。另外，李斌表示，2021年底将增加至500座换电站。

值得注意的是，蔚来还有充电车可以作为辅助加电方式，尽管看上去不太环保，价格也比较贵，但是能够解决在特殊情况下的需求。此外，蔚来还推出了“能量无忧”套餐，加电按月收费，真正为汽车注入互联网的思维。

小结：在基础建设上，蔚来显然没有特斯拉那么大的规模，这受限于体量以及时间。但是，蔚来从用户角度出发，打造了一整套全场景的加电服务。这其中，换电站无疑是最大的看点，这不仅是加电模式的补充，更是策略上的颠覆。在未来，“换电”将是对“充电”的有力冲击。

小鹏：将“免费充电”纳入服务体系

既没有庞大的体量支持，也没有换电站的补能模式，小鹏把主打放在了“免费充电”上。根据小鹏官网的政策，其首任车主每年可享受3000度的充电服务。值得注意的是，政策对象针对的是小鹏首任车主，包括2020年9月1日之前提车的用户，以及9月1日之后首次上牌时登记的所有权人用户均为首任车主。

在充电网络上，小鹏截止到5月前整体充电网络布局达到164个城市，1140个免费充电站，19019个免费充电桩。其中超充桩的最大功率可达180千瓦，并可享受2小时的免费停车服务。

值得注意的是，4月30日，小鹏超充正式打通318国道川藏段，从成都到拉萨全线包含1个超充站和12个目的地充电站启动运营，在这条超过2250公里的中国最美风景线上，平均每170km就有一个小鹏免费充电站，从海拔500米到4100米实现垂直全覆盖。

比较有意思的是，小鹏与蔚来在2019年就达成了充电合作，蔚来NIO Power超充桩将正式接入小鹏汽车App，自此，小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power超充桩充电。

小结：相比于特斯拉的全方位覆盖以及蔚来的全面完备的充电体系，小鹏的自营充电网络并没有优势。所以，小鹏将“免费充电”作为品牌的主打，来吸引更多客户的加入。不过，以目前的体量看，小鹏尚有能力承担，但随着售出更多车型，之后是否还能继续提供“免费充电”，是个未知数。

跟上节奏的传统车企与传统新势力

俗话说，兵马未动，粮草先行。新势力车企已经初步建立补能体系的规模以及标准，而传统车企和传统新势力们在入局竞争时，也将充电网络放在了首位。

拿大众来说，其集众家之所长，快速建立自己的补能体系。超充站方面，一汽大众、上汽大众共同成立的CAMS开迈斯将于2021年底实现3000+充电桩，6000+充电终端，在北京、上海等7个城市饱和覆盖，5公里以内必有一个充电站。

还有，一汽-大众打通了包括国家电网、特来电、星星充电等第三方优质资源，介入数量超过20万+，覆盖城市超过300个。此外，一汽-大众学习蔚来加入了“一键加电”服务，进一步完善了其补能体系。

可以看到，大众作为业界巨头，在其发力后，发展速度还是很快的。而且，在整合第三方供应商方面，也十分迅速。

福特作为全球巨头自然也需要充电网络的建立。目前，福特首款纯电动车Mustang Mach-E已经正式推出市场，为了与特斯拉Model Y竞争，福特在各个方面都与特斯拉看齐。在北美市场，福特为自己的快充网络在美国申请“Fastor Charge”商标，并建立自己的充电网络。而且其规模已经超过了特斯拉。

随着国产Mustang Mach-E的上市，福特也开始着手建立在华的充电网络。福特的主要业务是整合第三方充电网络到车机内，今年会引入 30 万桩群，其中 16 万快充桩。此外，还有一点值得注意的是，福特也将与蔚来合作分享充电桩群。

福特希望在充电体验上做到无感支付，今年会 4.5 万根快充桩即插即充，付款结算全在后台结算。

总之，作为一个后来者，福特的在华充电网络还处于起步阶段，无论是规模还是决心都不及新势力车企，亦或是大众等车企。不过，随着更多纯电车型加入阵营，充电网络的建立将是必须的。

传统车企入局引发关注，还有两家传统新势力令人瞩目。一家就是今年年初推出的智己汽车，由上汽集团、地方政府以及阿里巴巴三家联手打造的新势力品牌引起了不小的轰动。目前，智己的首款中大型轿车已经开启预售，40.88万元的预售价表明了其打造高端的决心。

关于智己的充电网络目前还没有信息，仅有一个关于充电桩的渲染图。不过，背靠上汽集团，智己推进充电网络的速度应该会很快。

另一个传统新势力品牌极氪也于近日正式发布。关于补能体系，极氪的规划及时且具体。目前来看，极氪会实现最高功率360千瓦，也就是目前业内现阶段最快快充。充电网络方面， 2021 年会建立 290 超充站 2,800 桩，2023 会建成 2,200 超充站和 20,000 个充电桩。此外，极氪也将实现无感支付。

写在最后：由于电动车的特性，续航与补能成为消费者与车企最为看重的一环。基于此而衍生的补能体系与各项服务也就成了各大车企角力的关键筹码。尤其是对于高端品牌而言，充电服务、补能体系在某种程度上是与车子本身是绑定的，这标志着企业的实力与发展势头。论未来电车市场谁主沉浮？补能体系与充电网络将是衡量的一大关键指标。