什么样的轮胎才能驾驭特斯拉的加速？《头文字D》给了我们启发

163千焦，是特斯拉Model X 100D车型从0加速至100km/h时一个前轮所做的功，至于后轮，做功数据则达到了326千焦。

如果你对这个数据没有概念，可以看看AKM步枪（即AK47步枪的改良型）2010焦耳的枪口动能，以及1克TNT炸药4184焦耳的爆炸动能，你或许就能有大致印象；而事实上，杀伤人体所需动能仅为80焦耳，杀伤马匹的动能也仅为180焦耳，一般的手枪枪口动能也仅仅几百焦耳，至于相关规定，则表示“枪口比动能大于等于1.8焦耳/平方厘米的管状发射器具”即为法律意义上的枪支。

简单对比，不难看出特斯拉Model X 100D车型的做功数据有多夸张，而就算是普通的特斯拉车型，电机更大扭矩的特点和纯电车型更重的车身，也都让轮胎感到压力山大，难以达到使用里程的要求。也难怪，总有些特斯拉车主会吐槽自己的原厂轮胎不耐用。

因此，在特斯拉车友论坛里，讨论换什么轮胎的帖子，就和前几年大众论坛里讨论换什么机油一样司空见惯。最终，这些帖子提出的问题都变成了一个——到底什么样的轮胎，才能真正驾驭得住特斯拉车型的狂暴加速，并且又足够耐用呢？

让我们先看几个问题

Q1：按品牌选轮胎靠谱吗？

不止是论坛里的许多特斯拉车主，多数人对轮胎的认知，或许都停留在品牌和型号上：就以马牌、米其林、固特异这几个大牌子来说，提起马牌，许多人会顺势联想到舒适性，提起米其林，性能表现就成了许多人的第一印象，提起固特异，耐磨耐用在车主中有口皆碑......

不过，这样方法和从品牌区分车型一样，或许有一定道理，却也实在太过以偏概全；正如丰田有埃尔法和陆巡，奥迪也有A1这样的入门代步小车一般。

Q2：选轮胎最看重哪方面性能？

不同轮胎固然各有优缺点，但抓地力才是评判一款轮胎好坏的关键。

如果没有了抓地力，再大的马力、再好的刹车，也都是没办法发挥的，这在漫画《头文字D》里也有多次讲过了。除此之外呢，漫画《头文字D》也多次表示所有的时间管理、油门管理，终归都是为了保障轮胎状况——比赛，其实就是比谁的轮胎状况保持得更好，比谁的轮胎在最后仍有抓地力。

如果轮胎完蛋了，比赛就肯定就没得跑了。

Q3：没有好车技，怎么保障轮胎的抓地力？

对特斯拉车主来说，如果没有藤原拓海、高桥启介或神之手、神之脚这样的高超车技，又要怎么保障轮胎的抓地力呢？很简单，在考虑轮胎性能之后，再着重看看与轮胎寿命直接挂钩的耐磨性数据就好。当然，马力越大、车重越重的车，轮胎消耗得也就越快，对耐磨性就越为看重。

毕竟日常驾驶也不是跑统一规格赛，如果技术不够，就拿轮胎实力来凑吧。

测试部分

为了给特斯拉车主解惑，我们买来了3套有代表性的中高端SUV轮胎，分别是马牌的UC6 SUV、米其林的揽途Latitude Sport 3和固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3。至于尺寸，都选择了前245/55 R20、后275/55 R20，以符合Model X的规格。为了公平，所有轮胎的胎压在下赛道之前都被准确设定在3.0bar。

至于测试的方法，当然找最简单粗暴的——直接把这台车重接近2吨半的大马力SUV拉下赛道去豁车，用最激烈的驾驶来折腾轮胎，以短时间内让轮胎暴露出耐磨性的缺陷。

而这一跑，大概得在1.3km长的赛道上跑12、13圈左右，其中10圈为有效圈数，其余则为预备的暖胎圈和结束的冷却圈。

选择10圈有效圈这个数字，还有个原因，便是因为在最初的马牌UC6 SUV上场的时候，10圈有效圈跑完，轮胎的性能已经明显有些下降了；因此，也是为了驾驶安全起见，10圈有效成绩就成了本次轮胎测试的标准。

话不多说，让我们先看结果：

（此次测量数据，都在轮胎彻底冷却的情况下测量得出）

考虑到这是在短短十几公里的赛道路况中，激烈驾驶之后所得出的数据，0.1mm的磨损数据差值，很可能在未来的几万公里各种路况中，形成更大的差距。当然，如果我们的测试换作《头文字D》那种车贴着车跑的上山下山赛，3款轮胎的差异恐怕更明显。

但从测试结果便不难看出，轮胎性能感受变化最大的马牌UC6 SUV轮胎，其磨损也是最大的，而固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3的磨损则是最小的，轮胎的性能保持也很好。

为何会有这样的测试结果？

问过轮胎专家和主机厂的工程师，我们或许能摸清其中的一些答案。简而言之，对影响轮胎耐磨性的因素和指标包含这些：

1.轮胎材料的配方、轮胎内的钢丝、轮胎胎纹的设计，都有可能影响轮胎的耐磨性；

2.动力越强的车子，对轮胎的消耗也越大，恐怕是众所周知的，同时，车胎宽度与车重数据的比例也会对轮胎的耐磨程度造成影响；

3.再多说一句，如果你的四轮定位没做好，或者经常在不平坦的路面行驶导致车轮经常出现跳动、束脚倾角总有变化，轮胎也会出现异常磨损。

对原厂车来说，不仅需要考虑干湿地抓地性能、前后平衡关系、胎面噪音、乘坐舒适性等性能方面，还会有品牌方面的战略合作、供应或价格优势等取舍，从而侧重考虑一款轮胎；如此一来，同一车型使用多种轮胎也不足为奇了（当然，使用多种轮胎主要是为了区分高低配）。不过呢，由于油耗属于硬指标，轮胎的滚动阻力还需要达到一个合适的范围内。

结合上述影响轮胎耐磨性的因素和指标，以及原厂车选择轮胎的标准，不难发现许多车型原厂搭载的轮胎都存在一定的局限性，对耐磨性能的兼顾程度普遍较为有限。因此，对于车重更重马力更大的特斯拉车型，轮胎耐磨性方面出现的硬伤，就比普通车型显得更加明显了......

再就着测试结果，我们也和轮胎方面的专家《汽车杂志》主编涂纯明聊了一下：

马牌UC6 SUV

马牌UC6 SUV轮胎的名字，虽说和2016年推出的UC6轿车胎听来同宗，但光拿胎纹设计作比较就能看出两者大相迳庭——它的胎肩加强筋、横向倒角结构都是UC6轿车胎所欠缺的。

UC6 SUV拥有低胎噪的优势，舒适性也属中上水准，在处理小振幅高频的碎震时也比较到位，日常使用可以说是比较不错的；同时，它的侧向刚度也有针对SUV车型进行加强，高速过弯还是很能给人信心的。但在应付不平整的路面时，生硬的动作就会让UC6 SUV显得有点捉襟见肘了。整体来说，UC6 SUV是一款中性较偏舒适的轮胎，很合适用来享受长途旅行。

米其林揽途Latitude Sport 3

米其林揽途Latitude Sport 3则是一款久经市场考验的轮胎，虽说推出有一定年份，但其湿地的排水性能、制动表现和过弯的抓地力都能让人留下深刻印象，就算对比新一代的同类型、同级轮胎也不会逊色到哪去。但至于干地表现，米其林揽途Latitude Sport 3就只能以中上来评价了。

至于舒适性，在保时捷卡宴、路虎揽胜星脉这些大尺寸的豪华SUV车型上，Latitude Sport 3的表现很好，但若下放至十几万的SUV使用，胎噪抑制和碎震处理就有点不尽如人意了。整体来说，比起舒适性，Latitude Sport 3的性能更值得称道一些。

固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3

固特异鹰驰F1 Asymmetric 3在安全方面的表现是很令人印象深刻的，尤其在紧急制动的时候，这套轮胎不止表现稳定，还能让车辆保持相当精确的指向和对微操动作的反应，可以说十分不错，非常令人放心。鹰驰F1 Asymmetric 3的强大抓地性能在许多车友中也是有口皆碑的，开着装上这款轮胎的车型下赛道，你甚至能开出一些热融胎的感觉——它的抓地力很好，弯中极限很高，支撑性也很好。当然，在测试之前，我也没想到鹰驰F1 Asymmetric 3这款高性能轮胎还能有这么好的耐磨性。

都说运动与舒适是两个很难都兼顾的方面，不过，鹰驰F1 Asymmetric 3的舒适性表现依旧达到了中等偏上的水准，对各种车型的兼容性也出色。

总结

对马牌UC6 SUV、米其林揽途Latitude Sport 3和固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3这3款轮胎来说，由于各自的细分定位和取向不同，即使都是SUV车型的首选，性能也会出现略微区别。

对本次测试结果简而言之：

马牌UC6 SUV侧重舒适，舒适性表现是3款轮胎中最好的，但由于轮胎胎面较软的原因，它的耐磨性会受到一定影响，若考虑到日常使用，车主换轮胎的周期或许也要适当提前。

米其林揽途Latitude Sport 3的性能表现不错，赛道上的表现让人很有信心，胎面也足够耐磨，虽说舒适性表现有点因车而异的意思，但在Model X表现还是尚可的。

至于固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3，抓地力表现相当出色，耐磨性则是3款轮胎中最好的，能有效保障长途行驶的安全和各项性能，是大马力SUV的首选，而它舒适性表现相信也能让多数人满意。

再回到开头“什么样的轮胎能驾驭住特斯拉车型的狂暴加速，又足够耐用”的疑问，想必，固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3应该是最合适的选择了。当然，耐磨性能出色的轮胎，不止能更长期地保障驾驶安全，还有更长的换胎周期，让车主更加省心......最起码，借着高耐磨性的优势，大夏天开车的时候心里的底气也能足几分，不需要害怕大热天开车遇上不得不换轮胎的尴尬情况。 

轮到你说：

你觉得对于SUV轮胎来说，哪方面性能是最关键的？