马斯克手上还有多少“底牌”？

“新四化”浪潮席卷汽车产业，新能源汽车、自动驾驶辅助系统、智能网联、共享出行等新技术纷纷涌现，种种迹象表明汽车行业即将进入大变革时代。与此同时，特斯拉“一家独大”的市场格局也悄然改变。

“首次下滑”

根据乘联会的数据显示，4月我国新能源乘用车零售销量为16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。值得一提的是，4月特斯拉销量环比下降27%，减少近万辆。其中特斯拉Model 3销量为6264辆，环比3月暴跌75.3%，特斯拉Model Y销量为5407辆，环比3月下跌46.7%。这也是自2020年1月以来，特斯拉整体销量首次未进入月度车企销量榜前三。也因此4月车企从市场格局而言此前的双雄并立变成了如今的一家独大，市场分层极为明显。

相较之下，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力造车企业在4月均有不错表现。根据车企公布的4月销量数据，蔚来、理想、小鹏、哪吒和零跑交付量分别为7102辆、5539辆、5147辆、4015辆和2770辆，同比分别增长125.1%、111.3%、285%、532%和866%。不过，上述5家造车新势力的4月合计销量仍与特斯拉存在1272辆的差距，不过差距已经在大幅度缩小。

有观点认为，特斯拉销量下降或与近期频发的车辆失控事故有关。不过按照目前特斯拉的订单交付期限来看，4月份的订单大部分来自一个月前甚至更早的预订，即便受影响，也会体现在5月份的销量数据上。因此，刹车门等焦点因素暂时来看对特斯拉的影响没那么严重。

最根本的原因在于特斯拉在产能端与出口端的调整，才导致了这一情况的发生。作为第二季度的首月，4月通常处于厂家订单和产量的调配期，这个消息得到了国内某些媒体的证实，据悉上海超级工厂Model Y生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。

不过，Model Y产能只是占到特斯拉中国很小的一部分，因此出口方面成了我们关注的重点。仅今年一季度，Model 3车型至少出口三四万辆，一年的规模就达到了10万辆以上，如果按照此规模计算，其一年出口量将占到中国汽车整体出口量的10%以上。

对此，5月11日，特斯拉公关部曾经向媒体公开表示“（特斯拉中国）出口的国家比较多。从今年开始，出口全球范围内的Model 3车型全部由上海工厂供应，包括亚太地区的日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等等。”

“放弃中国”

虽然特斯拉的销量大跌是有计划地节奏性调整，并非“场外”因素所致。但特斯拉在中国市场的未来还是引发了人们的猜测。

今年 3 月时刊登在上海市政府网站上的建设文档显示：特斯拉正对其上海工厂进行扩建，以增加产能。不过，现在特斯拉似乎明显放弃了这个计划，因为该公司已经刻意错过了对其上海超级工厂对面土地的投标。

另外，有消息显示，从2019年3月起，特斯拉多次与国内数家银行达成贷款协议。其中，2019年12月签订的一份担保定期贷款协议中，特斯拉同意在3年内有担保贷款至多90亿元人民币，其固定资产设施担保由上海工厂的土地和建筑承担。

要知道，上海与特斯拉最初签订的协议条款中，中国对其产能提出了明确的要求，这也是中国最看重的地方，希望特斯拉上海工厂能够成为其全球出口中心。现在看，特斯拉似乎并不想把鸡蛋统统放在一个篮子里。

目前特斯拉在美国、中国拥有已建成的超级工厂，德国柏林工厂也在建设当中，计划在2021年底试投产。传闻特斯拉还计划在更多地区建厂，以满足目前电动汽车需求。

5月21日，据英国《每日电讯报》报道，马斯克可能正在研究在英国建设新的超级工厂的可能性。报道称，英国政府投资办公室已呼吁地区机构紧急为新工厂提供潜在的选址，这将为英国汽车业带来800亿英镑的可观增长。当然，上述这些传闻是基于马斯克在过去一年内多次造访英国，并且在当地停留数天的背景下而诞生的。

与此同时，5月21日据《今日俄罗斯》（RT）报道，马斯克周五也表示，特斯拉已接近在俄罗斯建立业务，而且还正在考虑是否可以在那里开设工厂。同期，据印度媒体报道，马斯克还考虑在印度设厂，当然，主要是看中印度这个全球第二大人口大国背后的新能源汽车需求。

虽然马斯克的行程表安排的满满当当，不过愿意掏钱买账的只能用凤毛麟角来形容。首先，特斯拉德国在建工厂遭遇多重阻力，年底之前投产存在诸多变数；英国工厂由于其已经脱离欧盟的特殊身份，因此只停留在项目前期论证阶段。至于印度与俄罗斯工厂，更是八字还没一撇。一个正在接受疫情暴风骤雨般的无情打击，另一个在高纬度北极圈，地球上除了南极之外对电动车最不友好的区域。

“回旋余地”

总而言之，特斯拉离不开中国，很多人低估了中国对特斯拉的重要性，认为其会像三星手机一样，离开了中国市场依旧可以维持全球第一的头衔。但是请别忘了中国速度中国效率中国市场永远都是地球之上任何经济体、任何国家组织都难以望其项背的存在。

特斯拉上海超级工厂从正式开建到试生产，只用了10个月的时间，比特斯拉原本预计的时间提前了大约14个月，这种速度只有中国可以办到。相比之下，特斯拉德国柏林工厂从2019年11月开建之后，直到今天依旧距离投产遥遥无期，如果柏林工厂延期，那特斯拉将不得不继续依赖上海工厂的产能。

除了需求和产能，特斯拉还需要中国庞大的车主行车数据。按照马斯克的构想，未来特斯拉一定要实现完全自动驾驶，而这需要建立在机器学习的基础之上。所以特斯拉选择了以摄像头为核心的视觉路线。这需要汽车不断收集行车数据，再利用算法来进行机器学习。如果没有中国的数据，特斯拉的自动驾驶技术就少了一块拼图。

所以说，现阶段，特斯拉不仅离不开中国市场，更离不开中国的上海工厂。从目前的情况来看，特斯拉在中国遭遇了难题。而马斯克过去的硅谷“钢铁侠”人设，也因为炒币而逐渐崩塌。但是特斯拉毕竟仍旧是新能源市场的世界第一，马斯克的回旋余地仍旧掌握在自己手上，老实说，他在中国得到了美国没有的爱，中国新能源市场也因为特斯拉这个超级鲶鱼的加入变得异常活跃。不过当我们快速完成了新能源市场技术、产品、需求各方面的积累之后，马斯克的回旋余地也就变得可有可无了

百姓评车

有句俗语叫：“逃避可耻，但是有用。”但是这句话放在中国车市约等于自寻死路。中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都必须对中国市场怀有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。所以说，与其挖空心思，考虑如何逃避责任；不如回归现实，对车主以诚相待。

特斯拉现在还有回旋的余地，如果一意孤行，必将走向万劫不复。