聪明的买车人丨销量支柱新福睿斯、原汁原味明锐Pro、哈弗赤兔

经过上海车展的新车断档后，上周的新车市场终于“恢复正常”。此次快评的三款新车虽然算不上款款热门，但也都属于值得关注的品种。

福睿斯这款车很多人可能都渐渐淡忘了，但它曾经可是福特在中国市场最重要的销量支柱。近年来福睿斯销量年年腰斩让人一言难尽，不过这也促成了此次新福睿斯的大力度改款。改得如何？能让福睿斯找回往日辉煌吗？

明锐的境遇也颇为类似——昔日的热门、斯柯达的销量支柱，但目前也是不温不火。不过，明锐PRO可不是改款，而是正经的第四代。关键是，它无论从设计、本土化提升以及颜值担当等各个方面，都与历代明锐不可同日而语。它能达到重振斯柯达的效果吗？

柠檬架构又双叒叕出新车了，这回的名字叫赤兔。它到底什么来路？4.5米不到的车身长度对应11万元的起价，难道是哈弗“膨胀”了？

新福睿斯：改款幅度媲美中国品牌

上市日期：5月14日

品牌：长安福特

指导价：9.08-11.68万元

关注级别：★★★★（热门车的中期改款）

关键词：新前脸、全新内饰、双联屏、增配降价

福睿斯绝对算得上是长安福特曾经的销量支柱。远了不说，就说2017年，福睿斯的年销量就超过28万辆，与大众的桑塔纳基本持平。

然而在这之后呢？福睿斯的销量几乎是一年一次腰斩——2018年变成15万辆+，2019年变成6万辆+，2020年则变成了3万辆+……

为什么会这样？品牌因素占据一部分，但更多的，恐怕要归结于当时被很多人吐槽的2019款福睿斯——外观修改不进反退，并换装了三缸发动机。

三缸属于福特的战略布局，也算是长安福特这个合资厂“技术被动”的一面，这一点无法扭转。不过，外观内饰还是可以变的。所以在三年后，福睿斯又一次迎来了中期改款。与以往更多受福特影响不同，这一版的新福睿斯在设计上，更多体现了对中国市场需求的理解。

也许你会反驳：哪有？不就是嫁接了福克斯的前脸吗？没错。但如果你去比对中外福克斯的前脸会发现，三厢版和猎装版福克斯的前脸都是中国市场专属的。与此同时你应该也会感觉到，德版福克斯的前脸，貌似真比国内的版本要丑……

尾部的变化相比前脸要小很多，但作为中期改款这个幅度也算是可以了。

真正精彩的地方应该是内饰。一般来说，合资车很少会在中期改款时大幅度调整内饰，而新福睿斯内饰的调整幅度，几乎可以直逼很多中国品牌的中期改款——中控台完全是重新设计的，甚至连车门内衬的造型也都做了一定幅度的调整。

这种大横屏的中控台你可能觉得有点“俗套”，血统论者或许还会觉得“这也太不福特了”，但从迎合市场的角度这肯定是没错的。而且真正买福睿斯的消费群体，有多少会看重血统（这句话也可以反过来说，真看重血统的有多少会考虑福睿斯）？

所以应该说，除了仍是三缸，新福睿斯这次的变化的确是很靠谱。甚至卡叔觉得，对于福睿斯这样定位的车，学着通用那样“重启四缸”也并无不妥——哪怕油耗高点儿，弄不好都更受欢迎。

除了这些“表面文章”，新福睿斯的“干货”也是有的。乍一看起价提高了，但由于去掉了意义不大的MT版本，实际“自动版起价”是降低了4000元的。与此同时，入门款的新福睿斯的10.25寸大屏标配、10.25寸液晶仪表屏标配、全LED大灯标配，所有这些都是老款入门款全都没有的（是的，老款入门版连中控屏都没有）。

不过稍显遗憾的是，新福睿斯的两个低配车款虽然看起来屏幕很全，但功能与10.38万元及以上的版本是不一样的——少了语音控制、倒车影像、车联网和OTA升级等。好在，低配的车机可以支持手机映射（通过手机来实现部分语音控制，如多媒体、导航），稍稍弥补了车机功能单一的遗憾。对于动手能力强的车主，这也不失为一种实惠。

应该说经过这么一番调整之后的福睿斯，比老款的吸引力提升是很明显的。只不过，福睿斯在进步，对手们也在进步。再加上它三缸的“梗”仍在，福特品牌也仍在“触底反弹”的恢复过程当中，新福睿斯到底能在销量层面比老款改善多少，则还需要进一步观察。

明锐Pro：重振斯柯达就靠它了？

上市日期：5月17日

品牌：上汽大众斯柯达

指导价：12.49-15.79万元

关注级别：★★★★★（重要的合资新车系）

关键词：全新、第四代、加长、PRO、标配1.4T、RS外观、本土化改进、大后排、轿跑范儿、掀背

作为国产斯柯达的先锋，而且作为大众A级车（JETTA→宝来→速腾）的衍生产品，明锐在中国市场是创造过辉煌的。在峰值的2016年，明锐的年销量一度超过16万辆——这对于斯柯达这个“大众二线品牌”来说，已经是相当不错了。只可惜，与一众趋势下滑的品牌一样，斯柯达/明锐近几年的表现都乏善可陈。到了2020年，明锐年销量已经滑落到3万+的水平。

即便如此，它仍然是斯柯达最卖座的轿车，而且也是斯柯达卖得最好的车型之一（仅次于柯米克）。所有这些，都让斯柯达不得不对明锐的换代引起重视——这种重视，似乎从捷克本土就已经开始了。

此次上市的明锐PRO其实就是第四代明锐。它的设计基本上还是原汁原味的。而从它的整体造型来看，我们已经可以感觉出斯柯达设计风格上的一种改变。官方的话术是“水晶切割”——牵强与否见仁见智，但比过去的斯柯达要好看、要高级，应该是没啥争议的。

而作为国产版，上汽斯柯达则似乎使出了浑身解数——尽可能地想将最好的设计版本都用在明锐PRO上。这种做法很像上面提到的福特：或许，在中国市场显得弱势的合资品牌，都有这个情结吧。

因此我们看到了，明锐PRO无论高配低配，全部都是采用海外明锐RS版本才有的运动化外观。如果你再比较一下明锐PRO和海外版的第四代明锐，大概率也会感觉：海外版的好“LOW”啊！

另一个本土化的改变是加长——这也是明锐国产版本的首次加长。不过也别激动，这种变化其实是与它的大众兄弟速腾同步的——这一代速腾也是加长的，而且也是首次加长。

上一代明锐的设计不知道大家怎么看，反正卡叔觉得很一般——甚至不太好看。事实上，历史上的每一代明锐，都因为它那个独特的掀背式设计，弄得比例并不是很理想。

然而到了第四代，卡叔觉得有了质变。这或许是轿跑风格的流行使然吧。明锐的这种掀背设计，与轿跑结合起来完全是相得益彰。与此同时，明锐PRO的设计师也“再接再厉”，例如在车尾营造出那种轿跑的内凹线条来——当下不少轿跑范儿的车，都采用的是这类设计。

也就是说，“潮”这个词，在历史上与明锐几乎关系不大，但对于明锐PRO而言应该不一样了。它面向的群体，应该也会比上一代明锐更加年轻化。这也是明锐PRO在外观包装上如此强调运动化的原因。在一些年轻人眼里，明锐PRO或许要比速腾还好看——这在历史上应该也是从未有过的。

运动却加长，这看起来有点矛盾，但其实也是相得益彰的。道理卡叔说过多次：玩运动，一定要玩“伪”的。这类十多万元的家用车如果真的“沉到”运动里，反而会把自己“玩死”。所以，明锐PRO定位就很清晰了：运动化、年轻化的大空间家用车。

注意这个“大空间”，可不是一句虚词。理由当然也是因为它加长了。卡叔在新速腾上市的时候曾经表述过一个观点——速腾的这一加长，形成了一个新的细分。这个细分之前是速腾独一份，现在有了丰田亚洲狮和凌尚的跟进。而明锐从本质上，也属于这一类，并且还“免费赠送”了掀背设计带来的实用后备箱。

基于品牌定位的差异化，明锐PRO自然是比这些竞品更便宜。事实上，很多人可能感觉明锐PRO的起价高，但其实同配置的情况下，明锐PRO的指导价已经低于老明锐了。

相比同配置的速腾，明锐PRO大约有3万元左右的价格优势。相比亚洲狮也大致如此。这种比较也可以换个视角——在价格相当的情况下，明锐PRO的配置组合要明显更有吸引力。

例如14.78万元的明锐PRO对比15.08万元的亚洲狮，前者能多全液晶仪表、皮座、前排电动座椅并带加热通风、手机无线充电、电动折叠后视镜、自动防炫目后视镜、雨量传感器、分区带净化自动空调等等。

因此总的来说，明锐PRO的产品策略是靠谱的，而且应该算是史上最靠谱的产品。至于它能否带动斯柯达品牌打一场翻身仗，这就是另一个层面的问题了：希望如此吧！

赤兔：初恋的运动衍生版？

上市日期：5月20日

品牌：哈弗

指导价：10.98-12.38万元

关注级别：★★★★★（热门的中国品牌新车系）

关键词：是马还是兔、柠檬平台、不一样的多连杆、直喷、起价11万

在有了第三代H6和初恋之后，哈弗又推出了赤兔——尺寸和初恋基本一样，轴距完全相同，起价则贵了3万元。这个套路，估计让不少人犯迷糊：这赤兔到底啥定位？

虽然长城这两年的命名有点无厘头，但其实并非毫无规律可循。既然叫“赤兔”，无论它是“赤兔马”还是“红色的兔子”，一个共同的关键词都是“快”。所以，我们将赤兔的定位设定为“运动型SUV”应该是大致靠谱的。

如果横向来看，可能情况会变得更加清晰。如果说哈弗H6对应长安CS75、初恋对应CS55的话，赤兔则是对应UN-T而来。甚至连产品策略都如出一辙——和UN-T一样，赤兔也没有低配版，起价也达到了11万元。对于一辆车长不足4.5米的车型来说，这个起价应该是不算低的。

即便结合配置来看，赤兔的定价也要比初恋高不少——10.98万元的白银兔，与9.68万元的大二版配置相当，价差超过了1万元。

既如此，赤兔显然不只是初恋“变变样子”。

赤兔与初恋都诞生自柠檬架构这点毫无悬念，但它们的悬挂版本是不一样的——赤兔采用的是多连杆后悬挂，而不是初恋的扭力梁后悬挂。与此同时卡叔也注意到，赤兔的多连杆，与同属柠檬平台的H6结构并不相同。仔细比较的话，赤兔与初恋的底盘布局也不尽相同（但赤兔与初恋的底盘布局是很接近的）。

这意味着同样的柠檬架构，在其内部仍然是有个高低版本之分的——赤兔单从平台结构看，要低于哈弗H6。从价格看也是如此——配置相当的情况下，赤兔大约比哈弗H6低1万元。

这么一梳理，赤兔在哈弗家族的定位应该就比较清晰了——属于柠檬架构体系里较低平台的高配版本，平台级别介于初恋与哈弗H6之间。

与此同时，作为运动化定位的产品，赤兔在发动机配备上比较给力——不再是初恋的非直喷版本，并且功率标定达到了184马力，比哈弗H6的169马力还高。当然，你也可以理解为这是被竞品“逼”的——UN-T的那台“蓝鲸”，功率达到了180马力。

具体看配置价格，赤兔相比UN-T仍呈现出“稍占优势”的态势。例如两款车同为12.4万元的版本，赤兔的配置要更丰富一些。

当然，对于这种比对，许多人可能不认同：赤兔的设计风格，与UN-T差别太大，不会有人在它们二者之间徘徊、选择。

或许吧，但这并不影响赤兔的产品逻辑，不是吗？