开过近1000公里极星2之后 有惊艳之处也有遗憾！

前不久拿到了极星2的试驾车，开了大概有不到1000公里，给我最大的感受就是，家里没有个充电桩实在是太难受了，当然这其实和车没有什么太大关系。接下来，就让我们一起来聊一聊这台车吧。 

说实话在我的印象里，我一直认为极星2是一辆SUV，因为从侧面看我总感觉他的底盘很高，但真正看到这车的时候，我觉得他整车的外观设计还是比较年轻的，有很浓的Cross的味道。当然了，他的后备厢的确是挺大，不过就是高度差了一些，如果放一些形状不规则的东西，很容易卡到后玻璃从而导致关不上。 

当然你在这台车上面还是能看到很多沃尔沃的元素，比如它前面雷神之锤的大灯，还有尾部贯穿式的尾灯，同时就连中控的屏幕都和沃尔沃有着异曲同工。 

不过不同的是，在整体的设计还有氛围的营造上面，极星2确实有他自己的想法，比如在车门的位置，它印上了这台车的电池容量还有它的功率，在里面，镂空的挡把设计还有头上的极星投影，都在向你表达的它自己的态度。 

说回车辆本身，极星2是一款定位为紧凑级的车型，长宽高分别为：4606mm/1859mm/1479mm，轴距为2735mm。这样一个数据相较于它的竞争对手Model 3是有优势的。再加上它本身跨界的一个设计，让整个车看起来个性十足。 

进到里面，给我印象最深刻的就是座椅的材质，应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。 

Weave Tech座椅的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯，再配合上本身沃尔沃独有的CLEANZONE系统，极星2是把环保这件事，做到了极致。 

除此以外，这台车还配有13个哈曼卡顿的扬声器，这13个扬声器分布在车辆的各个方向，其中我最喜欢的，就是门把手上的那几颗。一开始我还以为是内饰上的小设计，其实这个是哈曼卡顿全新的品牌设计，这个小细节，真的是要给个好评。 

不过在整个后排的乘坐空间上面，极星2并没有太大的优势，溜背的造型让它的头部空间显得有些局促，第二排中间高高隆起的地台让这台车的满载变成了临时凑合一下。 

开在路上，这台极星2给我最大的感受就是非常的灵巧且顺手。前后双永磁电机的它，最大马力408Ps，最大扭矩660N·m让我不论低中高速，动力都是一踩就有。 

另外再加上它的高性能套件（Performance Pack），包含22段可调的Öhlins双流阀减震器，4活塞Brembo前制动卡钳，20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂，金色座椅安全带和金色车轮气门盖。

 其中最令我印象深刻的就是它的避震器和制动，因为它不仅能过滤掉细小的颠簸，在大的颠簸下，它的双流阀既能有效的缓震，还能给我足够的支撑，而且避震的快速回弹让轮胎的循迹性非常好。

 整个在驾驶的过程中这台车会给你无比大的信心，另外就是不管你怎样撒欢儿，它的刹车永远都能让你在想停的时候停下来，刹车的脚感在你轻轻踩下的时候就会有很明显的制动力产生，并且它的刹车非常线性，不会让你在踩刹车的时候一会深一脚一会浅一脚的，所以这两个硬件的加成真的让可以让你在驾驶过程中显得既从容又放心。 

说到功能，这个车我觉得最吸引我的就是它的单踏板，首先它有三挡可选，标准，低与关闭。再来我个人认为它的这个单踏板更好适应，也就是说在行驶的过程中它电门的开合度不会特别贼，一会儿猛窜一会儿又突然减速，相对比较容易适应它。 

然后就是它的这套单踏板配合着缓行使用基本上你就不再需要Auto Hold，因为在单踏板停住以后，如果你的缓行是关闭状态的话，车辆不会往前走，这就实现了和Auto hold一样的功能，所以这个真的很方便。 

当然他也有一些表现不尽人意的地方，比如说他的领航辅助功能，开启这个功能之后它的车道保持有时会异常，尤其是在一些小路上。但是在环路和高速上的表现都还不错。这种感觉就像是你刚学会开车的女朋友在开车，而你坐在副驾，总是想帮她扶一下方向盘的感觉。 

写在最后，其实极星2是台好车，不管是从设计，性能，配置它都有它自己的风格，但是高昂的售价却让消费者望而却步，我承认，它镂空的挡把和车顶的投影确实惊艳到我了，但是这些并不能成为我为它买单的理由。不知道你们怎么看待这台车。